难得前来汽车研究院一趟，除了8AT这个重大攻关项目，韩皓还去看了另外一个全球联合研发的成果。
从中华集团创立伊始，韩皓就非常重视发动机的研发工作，毕竟三大件可是所有主流汽车厂家发家致富的法宝。
尤其是并购路虎和沃尔沃后，对高端发动机的需求与日俱增。
之前耗费大力气搞出来的PG30发动机，历经数年实践考验没有掉链子，在2.0T市场享有盛誉，可跟大众的EA888相媲美，现有发动机最新型号也已经进化到PG30-5行列。
传统燃油车领域，涡轮增压已经正式成为行业主流方向，主流厂家纷纷上马自己的全新涡轮发动机。
在该领域，大众现行一步，而中华集团紧随其后，两者实践积累方面都要比其他厂家要底蕴雄厚。
当一向保守的丰田都正式宣布明年将准备投产2.0T发动机用于雷克萨斯NX新车型时，表明涡轮增压的浪潮已经势不可挡。
正是基于PG30打下的基础，全新一代以3.0T发动机为先锋的PG40发动机架构才能顺利落地。
PG40发动机是一款中华集团汇集全球资源倾力打造的王牌明星，由中华汽车、沃尔沃和路虎顶尖工程师共同参与研发，集成化和模块化是其中最耀眼的亮点。
该发动机可实现汽油、柴油共享化，只需要并不复杂的改造就能从汽油转变为柴油发动机。另外还能满足变速器横置和纵置需求，完美搭配两驱和四驱模式，单、双涡轮排量可以从3.0T往下兼容到1.0T范围，还能满足混合动力系统的搭载，简直就是多功能全能型发展选手。
至于PG40研发的3.0T发动机属于直列L6缸发动机，跟许多厂家的V6涡轮增压发动机不一样。
因为直列L6相比V6有着更好的平衡性，发动机在涡轮工作时不会产生不均衡的惯性力，可以保证从低转速区间到高转速区间动力输出始终平顺。L6机械结构的优势明显，还可以有效的解决一阶和二阶振动，不需要V6那样配置单独的气门机构，在功率和扭矩输出更加线性的同时，搭配涡轮的驾驶感受也会有明显提升。
今天韩皓观看的产品就是3.0T的PG40发动机，最大功率295千瓦，最大扭矩550牛米，0到100公里加速时间仅为5.9秒，比同等功率的V6发动机引擎效率高20%但排放量却低了12%。从其展现的性能来看，毫无疑问就是为了路虎揽胜而研发。
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