等别人回答，继续自己的讲课。
“穿越历史烟云，回望艰辛岁月。
华夏铁路从诞生那天起，就和国家、民族的命运，与组织的事业、人民的利益紧密相联。”
阎解成到这里，也不由的叹了一口气，毕竟铁路与华夏近代历史关系太大了。
铁路在华夏出现的很晚，但它一出现就带来了远超经济价值的政治意义，极大地改变了华夏的历史。
华夏最初接受铁路，是非常不情不愿的。
早在鸦片战争不久后，约翰商人就自掏腰包，在京城修了一段500米长的小铁路来打广告。
结果把慈禧太后吓得够呛，责令拆除。
后来，华夏真正第一条铁路，是外国公司私自在魔都修的吴淞铁路，最后也是被朝廷买断拆毁。
而清政府自己修的第一条铁路，全长不到10公里。
因为当时害怕反对派搞事，只敢用骡马来拉，对外号称马车。
但铁路这种洪水猛兽，不是清政府能挡得住的。
后来清朝倒台的直接导火索，就是发生在川蜀的保路运动。
那个年代铁路在政治生活中，还带来了意想不到的副产品。
那就是数量众多的火车站暗杀事件。
小鬼子内阁总理大臣伊藤博文，国民党领袖宋教仁，军阀徐树铮，东北王张作霖、张宗昌等等。
都在火车线上被刺杀，称得上是一种独特文化。
铁路从视作妖物到拼死保护，近百年对铁路的态度，其背后的逻辑，代表了人文观念的一次次冲击。
阎解成收回思绪接着说道：
“我国幅员辽阔、内陆深广、人口众多，资源分布及工业布局不平衡。
铁路运输在各种运输方式中的比较优势突出，在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用。
铁路是国家重要的交通基础设施，也是资源型和环境友好型的运输方式之一。
它不仅是国民经济发展的大动脉，而且兼具安全、经济、便民、实惠、速度快、运能大、全天候运输等特点。”
阎解成说到这里，便不由得停下来喝了一口茶。
接着说道：“这些都是老生常谈的问题，对于铁路大动脉的理论我就不再多少。
今天，我要讲的是铁路建设对刺激经济的作用，以及对沿线经济发展的影响。”
阎解成这话说完，众人都有些好奇。
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