存在。而作为老大的比亚迪在新能源汽车的销售上面，即便有盈利，也很少。
整个中国的新能源汽车品牌当中，唯独也就只有它，五菱等极少数能够做到盈利的状态，而大部分的都是处于连续性的亏损当中。”
宋恩熙听懂了他的意思道：“你并不看好新能源汽车这一个领域了。”
朴俊龙没有开玩笑道：“就当下看来，新能源汽车这一个市场被不少人看好，但是就我个人而言，还是处于观望的谨慎态度。
新能源汽车对于普通消费者而言，最大的一个卖点就是，一旦买了车，那今后在养车上面的花费就会很低，乃至是没有。
这对于普通消费者实在是太具吸引力和诱惑力了。传统的油车，不只是买车，而且还要养车。常言道，买车容易，养车难。
这无非说的就是这么一个事情。一辆经济型油车，开个十年，花在这养车上面的各种费用加在一起，即便不是再搭进去两辆新车的钱，也有一辆新车的钱。
新能源汽车完全就给普通消费者带有一种只需要一次性付费，同样是开个十年，再无什么后顾之忧一样。就算是分期贷款买车，今后的压力也会更小。”
宋恩熙如实道：“好些人不喜欢新能源汽车，更多是集中在了充电桩少，不方便，以及没有油车那一种引擎轰鸣的感觉等等。”
朴俊龙指出道：“充电桩少，这一个都是小问题。随着新能源汽车上路的增多，那都会相应的逐渐增多。
至于引擎轰鸣声，我反倒觉得这不是油车的什么优点，而是明显的一个缺点。我也开过一些品牌的新能源汽车。
我倒是觉得新能源汽车的安静，让我挺舒适。所以，这就是一个仁者见仁，智者见智的事情。
就我个人而言，不喜欢新能源汽车的一个主要原因就是开起来，没劲儿。我相信，有钱人都不喜欢，而都偏爱开带劲的油车。
美国的普通人也更为喜欢开那一种马力强劲，带劲的油车，而不是什么新能源的汽车。
当然，对于更为广大的普通消费者而言，他们更在乎每月在汽车上面的支出。电车比油车更为便宜，他们还是会乐意选择前者。
再有就是，新能源汽车在跑网约车或者出租车上面，还是有成本优势。若是用传统的油车，还是加汽油的来跑网约车或者出租车，即便不亏本，也没什么赚头。
所以，那些职业网约车或者出租车的司机在过去都会把传统的油车进行一定的改装，从而才好
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