正常而言，飞机的振动值达到3就要引起足够的重视了，达到4就是进入《发动机振动值高》检查单，而现在振动值不是4而是5，这已经非常危险了。
航空发动机存在高振动值的情况，如此不能及时处置，维持这种高强度振动可能会引发轴承断裂，部件损伤，从而导致发动机受到极为严重的损坏。
这已经是徐清仅剩的一台发动机了，如果二发再废了，徐清自问可没有本事在双发失效的情况下安全着陆。
或者，双发失效的前提下，能不能安全着陆真的就看意了，毕竟历史上也不是没有双发失效，然后靠着滑翔安全着陆的先例。当然，这些都是大佬级别的操作，徐清实在没有信心跟这些牛人相提并论。
振动值达到5了，那么现在徐清要做的肯定是要做《发动机振动值高》检查单。
徐清几乎可以肯定不管是喘振还是发动机振动值高都是因为结冰。
积冰粘附在叶片之上，当积冰达到一定重量的时候，可能会影响转子平衡，使得转子与机匣发生剐蹭，这就会导致发动机产生持续性的高振动。
现在每持***，发动机的损伤就多一分，当损伤积累到一定程度，到达实质性的破坏，很有可能导致发动机熄火。
既然知道振动值高的源头，就需要除冰。发动机防冰一直是开着的，这还不够，还需要另外的去冰程序，而这个程序就在《发动机振动值高》检查单郑
当然，徐清心中也期盼着管制能尽早回复自己，让他们可以快点儿脱离结冰区，这才是釜底抽薪的办法。
徐清当即宣布《发动机振动值高》检查单！
检查单起始就是分两种情况：处在结冰条件，还是不在结冰条件！
也就是波音公司在一开始就考虑到了结冰条件容易引发振动值高的情况，那么接下来的就是波音推荐的除冰程序。
发动机起动电门两个全部在飞行位！这应该是是为了防止发动机熄火。因为结冰情况下，发动机的进气道也会受到影响，导致进气量减少。起动电门飞行位，可以持续性点火，以防发动机意外熄火。
自动油门，断开！自从一发火警之后，自动油门一直是断开的，这个倒是不需要再关注。
下一个步骤，推力手柄，收回至45%N1持续5秒，然后再缓慢前推至最低80%N1并保持大约1秒。这个推力的先减，再增大的步骤就是除冰的程序。
不过，在做这个程序之前，徐清还需要跟
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