随着月末的临近，燕京城也逐渐躁动起来。
最明显的特征就是各个商场卖电器的柜台堵满了人，家里但凡是有条件的，以前舍不得买电视的，这回统统都给安排上，燕京城的电视机保有量一时激增。
林为民这几天则是在研究小轿车的事。
在八十年代以前，小轿车对于普通老百姓来说是个禁区。
当时中国的轿车价格是国际市场的三四倍，大多数工人阶层月薪四五十元，不吃不喝攒钱半辈子，也买不起一辆轿车。
同时因为考虑到私人轿车作为资本主义的象征，根本不允许老百姓私有。即便是公务用车，也得严格按照等级实行配给。在84年以前，县团|级干部只能使用国产吉普车，这类吉普基本都是燕京212。
彼时国内的轿车产量也非常稀少，国产红旗轿车从1958投产到1994年停产，25年间一共只生产了1500辆；量产的上海牌，年产3000辆，不足国外汽车大厂商一天的产量。技术就更不用提了，落后了二三十年。
到了这几年，因为改革开放的原因，首先是公务用车的级别限制松动，经济发展和对外|交往让国产轿车有点跟不上潮流了。
丰田皇冠等泥轰轿车通过或合法进口、或走私的方式涌入国内，去年燕京就购入了一批皇冠作为出租车。此后数年，进口轿车数量激增，并在1985年达到顶峰。
短短几年时间所耗用的外汇相当过去三十年中国汽车工业总投资的两倍多。
这一状况引发了国家的关注，造车，还是买车，已经上升到涉及民族自尊心的政治问题，这一波汽车进口潮直接影响了未来几十年中国的汽车工业发展趋势。
这种国家大势当然跟林为民没什么关系，他考虑的是应该买什么车，和怎样买到。
84年是中国私家车历史上最重要的一年，今年2月，政府发布了《关于农民个人或联户购置机动车船和拖拉机经营运输业的若干规定》。
这是国家从政策上第一次明确了私人购置汽车的合法性，虽然允许私人拥有汽车的范围圈定在了农民和农用机械这个小圈子内，在至少政策是越来越松动的。
林为民听说过不少私人买车，这帮人本身都是有些门路的，能拿到购买轿车需要的批文。
林为民认识的关系很多，但能跟这种批文搭上的却不多。
他买车肯定不会买小拉达、菲亚特这种小车，锁定的目标都是档次差不多的进口车，挂
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