“首先自我介绍一下，在下郑淳，现任中铁隧道集团总工程师，再坐的各位应该都认识我，那关于我的履历就不给大家一一赘述了。”郑淳的语气中带着无比的从容与自信，“我今天要给各位介绍的是我的新身份。”
“就在一个月前，我已被华国道路交通总局正式任命为渤海隧道工程项目的总工程师，全权负责渤海隧道修建的一切事宜。”
郑淳的目光变得凌厉起来，“我知道，关于修建渤海隧道的计划，外界舆论上有着不少反对声音。”
“他们反对是他们的事，不过我不愿意看到我们内部有不和谐的声音出现！”郑淳的声音陡然加大，“这次施工前讨论会期间，我希望各位精诚合作，拿出自己的看家本事，不要藏着掖着。争取制定出一套完美的施工方案。”
“要记住，我们修建渤海隧道，并不是为了满足单独某几个小团体的利益，而是为了整个国家的发展！”
要想富，先修路！
这句至理名言永远不会错。
华国经济想要继续发展，赶超米国成为世界第一经济体的目标想要实现，那渤海隧道这条沟通华北和东北的桥梁，一定是要修的！
“我想要说的话就这么多，开会！”
第一天，这位渤海隧道项目未来的总工程师，就展示出的他的霸气与强硬。
…………
施工前研讨会。
既然被称为研讨会，自然是以讨论为主。
而今天是研讨会第一天，讨论的主题只有一个：渤海隧道的修建，究竟要使用哪种施工方式？
这是最基础的一个问题。
因为每种隧道施工方式所有设备和条件不同，只有确定了具体的施工方式，后续关于细节的一些问题才能去讨论研究。
目前，主流的修建海底隧道的技术有三种。
分别为：沉埋法、盾构法、掘进机法。
简单来理解的话，沉埋法是在地面上将圆形的隧道预制好，然后在海床上挖出沟槽，将隧道沉放到沟槽上。
最后，将一节节的沉管隧道拼接起来。
而盾构法和掘进机法，是使用专门的机械在地质层或者岩石层中推进，然后在机械内部由人员将一片片的混凝土管片拼接成隧道。
盾构机法和掘进机法的区别，在于使用设备的不同。
三种隧道施工技术各有特点，也各有优劣。
而现在，就需要轮到这些专家做选择
…。。