行限制摩托车的法令了。”
夏国的电动自行车产业振兴，就是从二零零零年开始的，生产规模逐步扩大，关键技术取得突破，产品性能显着提升，这一切都使得电动自行车突破国标，开始成为摩托车和自行车的替代品。
二零零五年，中国电动自行车产量突破一千万辆。
二零零七年，电动自行车进入爆发式增长阶段，产量突破两千万。
二零一三年，产量突破三千万。
二零一四年，电动自行车保有量直接超过两亿！
这可是一个几千亿规模的巨大市场，谁见了能够不心动呢？
虽然陆逸明之前入局的芯片号称万亿级市场，但是这两者的难度不可同日而语。甚至，千亿级的电动自行车、助力车的市场，比万亿级的芯片产业市场经济性价比更高，这也从侧面印证了为什么国内芯片制造产业链这么拉胯。
干啥都比干芯片划得来，那我干嘛还要去搞芯片？
陆逸明接着说：“尤其是官方本身也乐得减少燃油摩托车的数量，不仅仅是环保问题，更多的考量，还在于治安和交通安全。你比如说像白云这样的沿海大城市，随着改革开放的程度加深，马路上的小轿车也越老越多，道路系统需要承载的压力更是呈几何倍数的上升。而摩托车这种皮包铁的交通工具，成为了让官方为之头疼的麻烦。别的不论，单单是交通方面就存在巨大的安全隐患，许多车祸都发生在摩托车和小轿车之间，而且死亡率居高不下。这就导致了官方不得不推出限摩令，以对当下的交通乱象进行大力整治。”
实际上，一九八五年的时候，京城就已经率先开启了限摩措施，包括停发牌照以及不让摩托车驶入三环以内。
但众所周知，很多限令在落地实施的时候总会具体问题具体限制，这其中弹性空间相当大。真正在全国范围内掀起的限摩大潮，是直到二零零零年之后才开始真正推行的。
作为亲身的经历者，前世骑着摩托车上班的陆逸明还曾经为此破口大骂过，每次下班路过路口的时候，都得防贼似的眼观六路，耳听八方。要是被交警逮到了，钱包就又得空空如也了。
林淑仪对陆逸明的话将信将疑，说：“限摩令之前也搞过几次，但最后都是不了了之，顶多是抓到就罚钱而已，你确定这次会有什么不同吗？”
陆逸明说：“当初是当初，现在是现在，首先情况就不一样。我认为，各大省会城市在接下来的几年里，都会陆续出台相关措施，或是停发
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