时搁置，等技术成熟后再进行施工。
我们在南洋地区的殖民地都是岛屿，铁路建设不可避免的要根据岛屿地形展开，目前重点区域是兰芳自治省、新几内亚岛。
尤其是兰芳自治省，已经成为了南洋地区的经济中心，居然没有一条像样的铁路，这简直就是一个笑话。
环奥属非洲铁路，因为地理条件的限制，以我们现在的技术，还无法保证全面贯通。
铁道部正在和法国人谈判，看能否和他们在埃及地区的铁路并轨。
用’利比亚——埃及——苏丹——乌干达’，替换掉原来那条’利比亚——咋得——中非’铁路线。
如果计划能够顺利实施，我们下一步就是在苏伊士运河上面修筑一座大桥，连通非洲和亚欧大陆。
现在法兰西国内的局势非常糟糕，只要外交部能够配合施压，成功的几率非常高。”
铁道部的战略铁路网络计划，除了阿拉斯加和巴塔哥尼亚高原外，奥地利的海外殖民地基本上都被覆盖上了。
理论上，完成了这些铁路干线过后，维也纳政府对海外殖民地的掌控力力，又要上一个台阶。
外交大臣韦森贝格：“索尔特伦爵士，你们的计划都很不错，只是最后环非洲铁路有些不靠谱。
法兰西可不是小国，就算是他们现在的局势不好，我们能够施加外交压力逼迫巴黎政府做出了让步，未来也会闹出乱子来。”
索尔特伦不解道：“为什么？铁路贯穿非洲和亚欧大陆，可以有效的促进埃及的经济发展，法国人也是受益者。”
韦森贝格耐心解释道：“这不仅仅只是经济利益的问题，还涉及到战略安全。
如果按照铁道部的计划，埃及就成为了中东和奥属非洲之间的交通枢纽，同时也陷入了我们的包围网中。
一旦法奥关系恶化，或者是爆发战争，我们的军队就可以通过铁路杀入埃及。
在多线围攻之下，法国人绝对没有守住埃及的可能。丢了埃及，就丢了苏伊士运河。
丧失了苏伊士运河的控制权，法国人就丢掉了一半以上的海外贸易，基本上可以宣布战败了。
就算是现在迫于局势危机，法国政府选择了妥协，出于国家战略上的安全，法国人也会搞破坏。”
某种意义上来说，埃及就是法兰西的生命线，原时空法国人跟着英国人混，何尝不是因为被卡住了脖子呢？
现在也差不多，如果某一法奥翻脸，
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