丰田和日产是日企造假事件里最受影响的两家汽车厂商。
从气囊到钢铝再到刹车制动，就像索尼败犬恰好到处的幽默，那些人真不是冲着自己来的吗？
随着这两家官宣车辆召回，股价虽然不像造假豪杰们那么暴跌，但合计也跌没了几十亿美元的市值，盖因，它们的市值体量远比索尼还要大。
索尼被曝光前是400亿美元，丰田被波及前是1020亿美元，前者跌没了20%差不多是1个奥林巴斯，后者这段时间跌了将近7%，也有大半个奥林巴斯了。
问题是，丰田很懵啊，就觉得很无辜很无奈。
但很快，它发现它还面临着更多的问题。
因为问题车辆的召回只在欧美进行，华夏方面的媒体和消费者在注意到这件事之后掀起轩然小波，得益于日企集中造假在全球范围内的舆论声势，日本车厂这次的区别对待也被放大。
不管是微博还是易信，都出现了车主的维权行动，毕竟，现在出现的问题是涉及到安全领域，没法让人忽视。
国内这一次的反应倒是比较快，有关部门很快就约谈了丰田、日产等车厂，要求它们正视华夏消费者的正当权益。
随着这个消息的传出，丰田等被波及的厂商股价又进一步下挫，也继续作用于高田公司。
单就高田气囊的问题而言，据第三方机构评估，丰田、日产等车厂的300万辆召回只是开胃菜，后续还会有上亿辆的召回。
这也意味着，高田公司已经可以提前宣布破产了。
当然，它现在肯定还会试图挣扎，但这个量级和造成的影响是瓶无解的毒药。
只能说，留给高田的时间不多了。
但除了被消费者吐槽和惦念，高田已经有些过气，更多的人还是在关心东芝的时间还多不多。
两天时间，沸沸扬扬，曙光制动器给出内部调查这一并不陌生的回应，东芝则是毫无动静，甚至，他的一位副总裁中森幸平在面对记者的包围时还提出了反问。
“只是一篇不清不楚的网络消息，我们为什么要理它？”
中森幸平的回答被算作了东芝的非正式回应，也被不少日本企业观望情况，考虑看变化来当作可以学习的对象。
就在11月的第一天，佛拨乐和SEC先后由官方否定了所谓的“对日企联合调查文件”，声称压根没有这件事。
没有行动，没有文件，也自然没有什么泄密。
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