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百安飞行器公司，现在每年量产长安系列的客货飞机五十多架，也是第四个可以生产大型宽体客机的飞机制造企业。
这玩意前后砸进进去起码上百亿美金了，当然时机卡的太好了，首先是麦道系列飞机停产，生产线都封存了，何贵买的不贵，当然也得益于内地的大力支持，没有内地把顶尖的一部分人聚拢起来，何贵买了也没用。
另外就是遇到好时候了，北面两兄弟闹分家，何贵这边招揽了两三千人，包括一些飞机厂的工人，一些技术工人，也有一些专家，毕竟不是每个专家都愿意去西方工作的。
这也是飞机能够快速量产的原因之一，虽然飞机型号不同，但是都是飞行器不是。
这次的好消息是百安飞行器公司，复制了D—18T涡扇fadongji，也就是安124运输机的引擎。
百安飞行器制造集团，有美利坚，北面先进的材料技术，有何贵从现代倒腾的在这个时代可以说是高精尖的钛合金加工中心。
还有一些数据，图纸，甚至还有参与制造，研究的人员。
就这样，复制这一款fadongji，也是三年多的时间。
也就是是说，何贵现在手里不单单有美利坚的大飞机引擎技术，麦道系列本身fadongji推力也不小，不然宽体客机可推不起来。
现在又多了一款引擎，这是一大助力啊，这样对于新的民航飞机的研究，乃至于后面的货机的研究，有很大的作用。
引擎被放在试车台上，橘红色的火焰喷了出来，上面布满了管线，何贵戴着耳机，耳机里面工程师们传来的一个个声音，数据，都正常。
何贵很欣慰啊，就这个实验室这几年人工，材料，机器什么的，也是投入好几亿美金了。
总的来说，不亏，摸透一款大推力的引擎，对于以后制造，设计帮助是很大的，对于设计飞机来说，引擎是难点之一，要说谁重要，都重要。
飞机的内部结构也是经过精心计算的，涵盖了非常负责的力学结构，包括fadongji共振，飞行压力，起飞降落等等的。
但是核心的难度仍然是引擎，在引擎的基础上进行设计。
不过想要制造民航飞机，山寨的引擎肯定不行，军用的自用无所谓，但是外贸就不行了。
当然了，也没有谁会注册引擎专利技术……这玩意注册了，比如内地可以自用，你还能
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