第二台组装完成，何贵干脆继续组装，这是一款全新的发-动-机，就是不知道现代有没有，96年借鉴了一些北面的设计，然后美利坚的材料技术。
反正不管了，不能商用就自己飞就是了，当然有些设计是肯定独创的，比如说这种带逃生装置的舱体。
在飞机场里面就是有一点好处，可以随时兼顾着96年那边，章秘书肚子一天天大了，所以这边要加快进度，至于其他的女人，要不要孩子随便。
飞机引擎这是高精密的东西，在何贵眼里，现在也就这么着，严格按照制造工艺，流程就没多大的问题。
等到第三台组装完毕，就何贵一个人在农场了，家里的都去海南度假去了，不过这样更好，何贵一个人更加自由，基本不回农场了。
接下来先是制造整个逃生舱，这个是一体结构，单独镶嵌在机体里面的。
逃生舱的制作骨架是两层，一个是结构更加稳定，另外一个就是减缓落地的冲击力，在两层骨架之间的金属支撑，是特别制造的，当冲击力大过一定的阈值之后，会断裂来减轻里面的承受力。
就像是一个双层鱼骨结构，结构之间填充的是一些抗冲击材料，类似一定密度的泡沫一样，这样哪怕是在海里，也会漂浮起来，不会沉底的。
并且配重会让这个逃生舱在海里面保持正向向上的姿势。
这个制造难度有些高，因为与机体接触的部位，不但要稳固，但是又要逃生舱启动的瞬间脱离链接。
bao po 装置采用的是定向设计，比如顶部外面蒙皮结构，先bao po 前段，下面，底部延时bao po 。
这样风力先把顶部外面蒙皮掀开，舱体下面bao po 的力量，会瞬间把逃生舱弹开，并且会有一个向上的力量，一方面是反作用力把飞机的机体向下压，一部分是把舱体向上，让两者在半空中分开。
主伞随后打开，如果主伞因为遭到破坏，导致舱体下降速度增加，那么副伞会在一定的气压高度启动。
采用的都是可以降落坦克的降落伞，没有多大的问题。
所以里面的座椅，还有一些其他东西都添加了部分复合材料制作的，减轻重量，可惜里面没办法安置大床什么的，卫生间，冰箱，这些是有的。
何贵先制作框架，在关键位置制作安装bao po 装置的部件，这玩意制作就相当繁琐了，何贵一边看图纸，一边制造。
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