何贵的事情，不是顶级的大老，是不会知道的，虽然前几年何贵风光一阵子，但是沉寂了几年，都以为何贵没啥影响力了。
以前疗养民宿还红火，现在疗养民宿也不红火了，基本都在京都那边医院了。
不少人就澹忘了这位的存在，当然上面动手的理由也是有人举报。其实有时候是真的没办法，举个很简单的例子，一个班长有能力带大家发财，但是爱占便宜，贪财好色，另外一个班长十分平庸，但是为人清廉，是愿意跟着第一个喝酒吃肉，还是愿意跟第二个吃糠咽菜？
所以上面有时候也为难，所以在每个阶段，基本都有一个大概的底线……。
何贵继续在捣鼓着T-56涡桨发-动-机，这个比咱们的涡桨6C发-动-机多两个扇叶。
T-56是八个扇叶，咱们的6C是六个，那个好，那个不好，没有实际比对，没有任何的意义。
这个发-动-机重量才880公斤，还不到一吨，另外有些还需要一些特殊的合金材料，比如这个变速箱，桨叶的转速是一千，大大低于涡扇的速度，所以这个变速箱就很关键。
变速箱也不是大家想的越坚硬，越耐磨越好，都有一个阈值的，当力超过一定，那么这变速箱就会损坏。
这是因为如果不损坏变速箱，可能损坏后面的涡轮什么的，所以不要以为变速箱坏是坏事情，变速箱不坏，那么肯定有其他地方坏。
（某汽车公司应该请我当危机公关。）何贵就在作坊里面加工，制造，千禧年那边刚开年，正好没啥事情，在现代赶一波进度。
而且这T-56的零件加工程序，在百安飞行器公司也有储备的，因为这玩意是百安公司协助借鉴出来的。
所以加工速度快，可以说没几下就搞定了，只是自己购买了一些材料，因为变速箱需要一些稀有的金属，数量太少，自己没必要去要，主要是钨之类的。
涡桨的叶片何贵直接采用了昂贵的钛合金，反正材料也不是自己的。麻烦的是，为了这个，何贵自己还要编加工工艺流程，那些要点，难点……。
不过按照何贵的知识储备，虽然说以前抄的多，但是现在何贵发现，自己抄的多了，认知也就很强了，几乎不用看，就知道那些零件该放在那些地方了。
制造，检-查零件，整个发-动-机难度其实就是材料工艺。要让材料晶化，也就是这个零件要晶化成一个整体，晶化是金属材料的加工工艺，主要是温度变化产生的。
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