大型锻压机分为模锻与自由锻两种形式，模锻的技术水准要高于自由锻。
模锻是在近乎封闭的空间里面锻压成型，要求设备的能力很强。
自由锻造是局部变形，通过压力机上下砧与相关副具，将金属逐步锻打成需要的形状。
内地在1980年9月试飞的大飞机，因为国内缺少大型锻压机设备飞机大梁采取的是分段式锻造然后拼接起来的，在飞行了180个小时以后，各方面专家对于飞机整体的安全性能进行评估，未能达到批量生产的要求，后来因为中美之间交恶也失去了技术以及其他的来源。
空客之所以能够在早期与波音分庭抗礼，就是因为法国当时购买的6.5万吨的锻压机设备，才让空客能够与波音瓜分市场，而法国的锻压机设备是1976年毛熊那边购买的，6.5万吨的水压机。
当年毛熊搞出了7.5万吨的锻压机设备，所以毛熊在80年代就可以生产大型的飞机，而咱们国内到15年才出现了8万吨的锻压机设备。
何贵不知道xi飞那边出了什么事情，但是自己在02年这边已对相关的技术进行了一个搜索，然后仔细的看看这里面的技术相关的东西，百安飞行器公司这边采用的也是7万吨的锻压机设备，可以说比空客方面都还要高。
大型客机采用锻压的零部件很多承受力很强的，飞机大梁翅膀的翼梁，起落架都需要这种大型的锻压机，因为只有这种锻压机锻压出来的零部件才能够达到性能与要求，所以大飞机的制造并不是说单一的技术，航空业被誉为工业明珠，这个可不是开玩笑的。
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了解了相关的技术之后。何贵又回到了现代，既然大梁没有回来，那么连接大梁之间的骨架也是可以进行制造的，这些东西何贵这边就有相关设备，连接飞机大梁之间的骨架设计，也是把受力与焊接部分都是错开的，这都是经过仔细计算的，让飞机的整体承受力达到一个均衡的水准，就是要把这些乘客的重力让飞机整个均匀地承受。
要知道民航客机每天起降的次数很多，购买过长途客机机票的人，也许有时候会遇到这种疑问，比如从a到B，它不是从a直接飞到B的，有时候中间还会到C，到D这两个地方去熘达一圈，所以飞机民航飞机的起降次数很多，起降次数多，对于飞机整体的承受力，还有
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