何贵对装配人员再次强调，这玩意虽然做起来繁琐，但是安全性是很高的，这就不能说，我知道这些怎么装配就不看装配手册，这不一定的，万一记错了呢？
不说飞机，就是汽车你装配工艺不过关，也是不行的，这里那里的问题，不是有人看见飞机发-动-机外壳上的螺丝都松了吗，这严格来说，也是不允许的，还有的就是一个空洞，这也是不允许的，这螺丝在那里去了，是掉了还是怎么的？
掉什么地方去了？是飞行的时候掉的？还是装配的时候掉的？
虽然理论上问题不大，但是具体的谁说的清楚了，万一你这一颗螺丝掉落在跑道上，然后恰好有飞机降落碾压上了呢？
恰好这飞机遇到恶劣天气，侧风什么的，飞机一个重击落在地上，是不是会造成危险？
而且你的飞机在高空飞，螺丝偶然落下去，恰好落到下面飞机的发-动-机里面呢？
虽然说可能性是微乎其微的，但是航空事故是怎么来的？大部分时候都是因为那些微乎其微的几率。
要尽量降低飞机的事故几率，预防为主，并不是说一定要整个外壳都松掉了，才算事故。
飞机首先是框架，框架分为主要受力部分以及辅助受力部分，何贵主要是搞零件检-查，比如大梁的各种数据，这种大压机一体成型的，强度以及韧性等等的都好于拼接的那种。
几个大梁陆续到位，安装平台也陆续到位，首先是飞机的骨架部分，骨架部分就是各种型号的金属材质构成的，这里基本都是焊接工艺，以前也采用铆钉工艺，在焊接工艺不成熟的时候就采用铆钉工艺。
焊接之后还要进行探伤等等一系列检测，何贵就在这边居中监督，顺带有时间也指挥一下，何贵对于装配工艺虽然记得，但是毕竟记不到那么多，大部分都记得。
骨架安装完毕之后，就进入到下一个安装平台，这就是脉动式的生产线，后续如果有第二架，就在刚才焊接的地方继续做第二架的骨架结构。
这些飞机就在巨大的厂房里面，一段一段的移动，这也是飞机采用的脉动式生产线，一种是飞机动，另外一种是安装平台动。
不过焊接的地方因为粉尘等等的，所以并不是适合继续安装。
接下来就是各种的管线，线束安装，这些工人有过安装中短程客机的老工人，何贵在一边指点。
安装完一些线束之后就要进行测试，测试完毕之后，才会进行下一步的安装，包括一些设
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