何贵决定去学校招工的时候，罗罗家族的负责人也来到了京都。
国内生产的客机技术已经是世界一流了，但是面临一个难题，那就是适航证，所以现在西飞与老大哥联合制造的飞机，更多的是飞国内航线，以及一些友好国家的航线。
就这还不能经过那些二五仔国家的领空，因为飞机没有阿美以及欧洲的适航证，有些国家就认为不安全。
当然阿美以及欧洲也会施加压力，毕竟你要是承认了，那么我们这个适航证拿来干啥的？
不过眼看着内地的市场趋于饱和了，老大哥与西飞也想开辟市场，虽然说明面上阿美以及欧洲欢迎自己制造的飞机去拿适航证。
但是没有把握的事情，两家公司怎么敢轻而易举的去申请，到时候给你来个有问题，那么国内民众对这件事情怎么看，要知道公信力越来越低。
所以内地一直没有把飞机拿到欧洲以及阿美去申请适航证。
但是就国内市场，也让其他两大航空公司这些年业务萎缩，一方面是国内人口多，经济增长很快，所以对飞行需求就多。
哪怕是南亚次大陆，有多少飞机？虽然世界人口第一，大部分出行还是火车挂票。
整个欧洲有多少人？整个美洲才多少人？
当然咱们也比不了这两个地方，一方面是人家发达国家，第二这两个国家为什么规定必须有一个月带薪年假，因为有这一个月带薪年假，就是促进交通等各种消费的。
另外一个原因是价格。
同样载客量的飞机，内地的报价比西方的便宜至少20%，其他各大航空公司每次要下订单，就要对比一下，在西方买五架的资金，在内地可以买六架，所以这几年航空公司一边下订单抠抠的，一边还抗-议西方飞机价格高。
就连一些经营不善的民航公司也在媒体上说飞机价格太高了。
罗罗公司在内地有一个维修厂，负责维修罗罗公司在内地的民航客机发-动-机，更换新的发-动-机之类的。
这次罗罗公司其实有点台阶的样子，虽然世界上除开内地有三大航发公司，但是罗罗的业绩是垫底的。
哪怕是空客生产的飞机，也有很大一部分要买另外两家阿美公司的航发，这些年飞机业务量萎缩，罗罗公司的日子更加不好过。
阿美老大哥是谁，那是自己吃饱了，才给小弟的，自己吃不饱的话，那就噶小弟的韭菜，把小老弟拿来下酒。
想从阿美老大
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