损失，所以会减速。”
“汽车的刹车靠的是刹车钳与刹车盘的摩擦，在车轮高转情况下，这种摩擦势必会导致大量热量产生，如果在那种非常长的下坡路线一直踩刹车的话，不用很久刹车盘就会被烧的通红，刹车盘一热，刹车性能也会跟着下降。”
“如果遇到什么需要刹车的紧急情况，刹车系统过热就会导致制动距离增加，从而增大危险性。”
“秋冥山从山顶到山下的路全长差不多都三十公里了，在这种纯下坡路段，如果刹车用得过于勤的话，刹车盘受热那么制动性能必然会有所下降，为了能够把尽可能高的制动性能留在后边的多弯路段，他现在的想法应该是尽可能少用刹车，要减速就尽量靠降档，不得已情况下再点一点刹车。”
谢彬给向来开车都是一“D”到底的钱桢进行科普的时候。
萧宁已经向山下开出了六七公里。
除了一开始的那个大角度弯，后边角度没那么大角度的弯道他的速度都控制得相对保守。
多的时候能一百，慢的时候甚至会降到五六十公里。
不过一旦通过弯心之后，萧宁几乎都是会直接油门踩死疯狂加速。
所有的直道不管长短，他始终都把车速维持在一百五六以上。
时间一分一秒流逝。
各个固定机位和无人机传回的画面中。
夜空中于秋冥山山道上向下的AE86，就像是白色游龙一般在山间闪转腾挪。
此时，前方不足一公里便将进入秋冥山魔鬼弯——十连发卡弯。
在整个秋冥山下山路线之中。
大角度弯道非常稀少。
除了山顶下来的第一个弯之外，充斥各种窄弯连续弯道的秋冥山，拥有类似大角度的弯道堪称屈指可数。
要想达到任务要求，满足二百公里时速入弯的话，也只能在角度足够大的弯道进行。
而秋冥山下山路线中的最大弯道，就是进入十连发卡弯之前的最后一个弯道。
按照计划。
萧宁必须在这最后一个弯道把入弯时速控制在二百公里以上！
这是一件非常冒险也非常困难的事情。
哪怕是萧宁之前在系统学习空间已经演练了千遍，此时心中也仍然有着紧张的情绪。
数秒之后，远光灯的尽头已经依稀可以看到这最后一个大角度弯道。
萧宁深吸一口气，在明明快要入弯的时候却并没有进
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