哪怕实际上减少的风阻比较有限，但实际上对于一辆高速行驶的汽车而言，仅仅些许的风阻减少也能对加速度有明显提升！
八十公里时速的汽车，运动阻力就几乎有一半都来源于空气阻力了，这意味着发动机的一半做功都是在对抗风阻！
一百二十公里时速的汽车，风阻占到所受运动阻力的百分之八十五！
当汽车的时速达到一百六十五公里每小时的时候，运动阻力的百分之九十五来自风阻！
车速越快，风阻也会越大，汽车速度每增加一倍，所面对的空气阻力会增加三倍之多！
当车速快到一定程度之后，哪怕是一点点微乎其微的风阻减小，所获得的速度收益都是极为可观的！
在不懂的人眼中，那些斥巨资想要在空气动力学获得进步，斥巨资研发新的气动结构的企业其实是有些莫名其妙的。
在他们看来，花那么多钱就为了减少那一点点空气阻力，完全是难以理解不可理喻的事情。
但这些大企业的技术研发人员绝对不是傻子。
之所以那些顶级超跑甚至是F1赛车会砸海量金钱去研究各种流线型结构材料，其目的就是为了提高车子的气动性能，尽可能去减少哪怕一丝一毫的空气阻力！
而萧宁此时此刻关闭车灯的操作，就是在主动降低AE86所受到的空气阻力！
动力输出上不需要再分出这一部分的力去对抗空气阻力，那么这些原本需要对抗风阻的力，自然会转化为轮上马力！
风阻降低！
推力增加！
速度自然也会更快！
在目前AE86的车速已经超过两百公里每小时的情况下，这一点点看似轻微的风阻降低带来的收益是极其可观的！
闻名全世界的F1比赛中，F1赛车都有一个叫做“DRS”的系统，把简写翻译成中文，就是可调尾翼调节系统，也称之为降低空气阻力系统。
在特定条件符合比赛规则的情况下，F1车手会通过使用DRS来进行超车、加速的操作。
其根本原理，实际上也是在利用空气动力学，通过调整尾翼的方式获得更小的风阻或是更大的下压力！
在F1比赛之中，因为车子的行驶速度都非常快，所以哪怕是这样细微的空气动力学改变，也会带来意想不到出奇制胜的效果。
利用DRS系统完成超车的情况，甚至已经是F1比赛最为紧张刺激的看点之一！
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