标都比原来的运8C有所提升，在改装完成之后，预计可以达到580km最大平飞速度、2000公里航程和大约4.5小时留空时间。”
对于特种机平台来说，重要的也就是这三个指标。
只可惜……确实都不怎么样。
气密型平台本身的空载最大航程也才3000公里冒头，如今装上总重超过5吨的任务载荷，再加上一个诱导阻力巨大的天线和大号垂尾，还能保住一多半航程已经是梁绍修能力的极限了。
“也就是说，在飞行性能上，确实还跟圆环工程有一定差距。”
首长用的是陈述语气。
实际上数字摆在这，也确实没什么好问的。
梁绍修一下子不知道该接点什么了。
他总不能在大领导面前把飞行平台的研发过程整个讲一遍。
不过这个时候，一直跟在旁边没说过话的丁高恒给他解了围：
“首长，圆环工程毕竟是战略运输机平台，在航程和速度这些指标上注定有优势，运8的起飞重量只有伊尔76的三分之一，比不上也很正常。”
“而且，我们国产预警机不可能只停留在空警200这个型号上面，之前计划在沪飞生产干线客机的时候，浩南同志和我就考虑过，未来用国产化的C909平台改装预警机的可能。”
听到此处，首长眉眼一动，显然对此有了几分兴趣。
丁高恒虽然并非航空专业出身，但听常浩南给他画饼也已经听过不少次了，见状赶紧继续补充细节：
“C909的起飞重量虽然也比伊尔76低一些，但毕竟是客机的底子，基础型号就有6000公里左右的航程，而且地板下面的行李舱空间还可以改装成油箱。”
“图波列夫方面之前进行过类似的升级，可以把航程提高到9000公里以上，哪怕考虑到载重和雷达天线的影响，也足够提供8-10小时级别的可用任务时间了。”
“而且，对于在空中长期执行任务的指战员来说，客机平台的舒适性也要比伊尔76一个军用运输机好得多。”
这一番说辞显然是在画饼，不过无论是国产相控阵雷达，还是已经在盖厂房准备生产的C909客机，显然都不是什么看不见摸不着的东西。
所以这个饼，至少已经能闻着味了。
旁边的王晓模见状也赶紧接上话茬：
“我们的雷达研发也是与此配套的，除了目前空警200用的这个T形阵面
…。。