响起：
“自检成功！”
尽管自检通过并不100%意味着发动机状态完全正常，但至少说明相关电控单元处在可用状态。
而这本来也是容易出现低温失效的
在常浩南旁边，有人激动地朝半空中挥舞了一下拳头。
只不过因为衣服太厚，所以完全没有表现出平常那种兴奋之情。
反而显得有点滑稽……
不过被这么一搞，刚刚凝重到几乎被冻结起来的现场气氛反而稍微轻松了一些。
当然，国家鉴定测试，肯定不是飞行员说成功就成功了。
技术人员也在使用仪器同步监测着飞机的状态。
正式的审定标准要更加严格细致。
所以，直到十几分钟后，他们才给出了相同的结果。
顺利通过！
紧接着，就是第二个试验环节。
在电气共同驱动下，供应发动机的燃滑油系统也被启动。
低温状态下，油料的流动特性，以及管道、泵和阀门的工作状态会受到影响。
尤其是设置在燃油加热器之前的两个低压泵和低压关闭阀，更是低温测试的重中之重。
或许是常浩南的错觉，这次飞行员给出结果的时间间隔要长了不少。
但最终，一切还是如他所期待的那样：
“油温、油压、燃油流量正常，油门状态响应正常！”
从计时结果来看，虽然反应比正常情况偏慢，但仍然处在标准容许的范围之内——
地面启动过程嘛，倒也用不着多么灵敏，只要能忠实执行飞行员的动作意图就好。
……
随着时间一点点推移，准备工作也一项接着一项完成。
终于，到了最后一锤定音的时刻。
太阳升起之前，一天中最黑暗和寒冷的时候。
气温已经下降到了-43.2℃。
天公作美。
如果中途气温突然上升的话，那可能还要再等出一个时间窗口来。
常浩南往前迈了一步，拿起无线电话筒。
“发动机启动！”
几乎所有人都在这一刻攥紧了拳头。
只要再完成这一哆嗦，涡扇10就将正式完成设计定型鉴定。
在所有人都看不见的地方，燃油喷嘴开始向燃烧室中注入雾化之后的航空煤油，燃料迅速均匀地充满了整个空间
…。。