M88才搞出来的空壳项目么？”
他一边想着，一边翻开了文件的汉语文本。
很快，他就看明白了达索的意思。
反正钱都已经花了，大家的关系也处到位了，条件也比较成熟，那完全可以借着东风来一手假戏真做，把这个猎鹰NG变成真的。
如果算算时间的话，这个2001年启动的项目大概率就是前世的猎鹰7X超远程公务机。
一种延续了达索三引擎设计习惯的型号。
不过么……
以前是以前，现在是现在。
这个时间线上，猎鹰NG最后会发展出来一个什么东西，常浩南还真不好说。
因为在这份项目书中，达索总共提出了3类大同小异的设计方案。
每一类都分为体量不同的4个，最大起飞重量从20吨到45吨不等。
别的不说，至少全部都选用了更加常见的尾吊式双发布局。
包括航电系统也没有继续选用猎鹰900和猎鹰2000的霍尼韦尔，而是交给泰雷兹旗下的泰雷兹航电负责。
至于动力，则更是翻天覆地。
也是法国人一定要拉上航空动力集团参与的最主要原因——
达索和斯奈克玛计划在M88核心机的基础上，开发一系列不带加力的、推力从3.5吨到6.5吨不等的中等涵道比小推力涡扇发动机。
常浩南几乎可以肯定，猎鹰NG之所以能转正，就是为了不浪费M88这碟醋才包出来的饺子……
话虽如此，这碟饺子的味道还是不错的——
一方面，从他这个重生者的角度来看，超远程公务机在21世纪确实有非常广阔的发展空间，这一点达索方面的预估并没有错。
另一方面，小推力的涡扇发动机其实也大有可为。
但航空动力集团受制于人员和资金规模限制，一时间又无法单独铺开这么大的摊子。
借用法国人的鸡来生蛋，似乎是个不错的选择。
当然，对方估计也是这么想的。
互相借鸡了属于是。
不管怎么说，如果这些型号真的可以落地，那么以后要搞类似全球鹰那样的大型无人机，至少就不用像前世那样，被迫拿不带加力的涡喷7来凑合事。
想到这里，常浩南内心也就基本有了数。
虽然达索这一招突然袭击有点把其他几家架起来烤的嫌疑。
但眼下
…。。