对于这种说话大喘气，而且是把重点放在大喘气之后说的不道德行为，会议室里的其余众人当即在心中给予了猛烈的抨击。
也就是坐在这的老几位身子骨还算硬朗。
要是找个心脏不好的，刚才听完前半段估计就已经得速效救心丸伺候了。
不过，考虑到梁绍修毕竟还是把项目进度一次性提前了小半年，所以大家倒也不至于真的不满。
先抑后扬嘛，喜悦肯定还是占据主要的。
尤其是作为另外一名总设计师的郭林。
作为吸收了空警200研发过程中不少经验教训的换代产品，空警2000的雷达系统，研发过程算是平铺直叙。
甚至在一年多以前就已经开始进行地面测试了。
就连那个可转雷达罩遇到的技术困难都比雷达本身更多。
但地面模拟再怎么真实，也不可能完全还原天上的情况。
否则当年空警一号也就不会草草下马了。
可以说，现在整个空警2000项目，主要就是在等平台。
平台问题解决，距离定型也就不远了。
不过，郭林毕竟是一名纯粹的电子工程师，哪怕之前跟常浩南合作过几次，研究对象也主要是机载吊舱这类设备，而不包括飞机本身。
相比之下，已经通过空警200接触过一些飞机设计的王晓模，考虑问题就要更全面一些。
“绍修同志，你刚刚提到，机翼产生的下洗气流增加，导致平尾产生的升力减小……”
“修改雷达罩的设计虽然可以弥补总升力，但雷达罩和平尾的位置毕竟不同，而且也不可能调整偏转角度，是否会影响到飞机的配平情况，还有俯仰操纵性？”
相比于空警200那个几乎只需要考虑侧风影响，以及结构强度的T字型雷达罩，大圆盘在扩展了雷达探测视角的同时，也会带来很多气动层面的麻烦。
尤其是C909的体量相比波音707和伊尔76本来就小，而10.5米的雷达罩尺寸却比E3和A50U更大。
“关于配平问题，雷达罩在提供升力的同时，本身也是飞机的主要载荷之一，可以同时影响到飞机的升力中心和重心，我们专门测试过不同飞行姿态下飞行平台的平衡情况，确认当前的设计不会对飞机配平产生不良影响。”
“至于俯仰操纵性……因为下洗气流造成的影响是导致平尾的相对迎角减小，而平尾所提供的俯仰力矩一般跟迎角
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