以至于在第一次看到结果的时候，他竟然丝毫都不感觉到意外。
因为即便是在上一世，它的改进型4822，也是全世界第一种投入到实际应用当中的耐高温钛合金。
只不过是由通用电气用在GEnx，也就是787的发动机上面。
至于材料本身被开发出来的时间则更早。
现在看来，之所以没有提前被应用，恐怕主要还是在加工方面遇到了极大的困难。
毕竟如果没有他的话，那遄达900大概率还是要把低压涡轮换回镍基合金。
因此，在初期准备阶段结束后，常浩南就已经做好了攻坚克难的准备。
但即便如此，后面的情况，还是有些超出了他的预期——
最早，常浩南的计划是，先用其它牌号的钛铝合金进行算法和工艺测试，像镍基合金那样先形成一个数据库，然后再尝试上手加工4722材料。
毕竟，英国人给的半成品叶片数量有限。
虽说合同中规定了，试生产过程中的正常使用不计入加工损耗当中，而且后面也可以再让罗罗提供新的样品。
但国际邮递耽误时间不说，更重要的是，条款中同样写明，所有加工废料不得随意处置，需要全部交还给英方。
表面上看，这倒是没什么奇怪的。
但却意味着，如果整个工艺开发流程全都使用罗罗提供的材料进行测试，那么对方就有可能从这些废品中推断出一些有用的信息。
不过，这种事情，主动权毕竟还是在华夏这边。
所以，常浩南才想着用能够自主生产的其它牌号钛合金做前期试验。
相当于最后只给对方一个答案，而过程则是一个大大的“略”。
这种杀伤力，任何上过学的人都应该懂得。
然而，按照这个过程拟合出的工艺参数，第一次下样测试，就出现了裂纹。
甚至都不是那种需要显微镜才能看清楚的微裂纹。
而是宏观裂纹……
“常总，根据检测结果，孔道内部形状基本达标，但是孔壁的外观形貌情况非常不乐观。”
同样是从606所被派过来的卢青松手里拿着一份检测报告以及一份样品，来到了常浩南的临时办公室：
“探头进去之后可以看到非常明显的可以看到比较明显的翘曲，还有毛刺这类缺陷，而从这些缺陷处扩散出去的裂纹，有些甚至能贯通相邻两个气膜孔之间的部分…
…。。