蒂姆·波迪眼下的这副做派，说好听叫志得意满，说不好听的……就有点小人得志的意思了。
不过，查理斯·查姆皮因已然顾不上关心这种细节。
作为A380项目的首席运营官，他在听到遄达900能够按期保证交付之后，甚至比波迪更加兴奋。
毕竟，双方所承受的压力，是完全不一样的。
A380作为起飞重量超越波音747，单论体积甚至超越安225的“新世纪空中邮轮”，不光寄托着空中客车在客机领域彻底压制老对手波音的期望，也时时刻刻收获着全世界舆论的关注。
在大多数情况下，尤其是项目的开始阶段，这种关注毫无疑问是有益的。
让这个型号一度获得了超越商业理性的经费和资源投入。
但投入超越商业理性的代价，就是期望也随之超越了商业理性。
按照惯例，技术团队在向外界透露研发时间表的时候，多少都会给自己留出一些回旋余地。
因为这样的超大规模项目，神仙来了也无法保证一点乱子不出。
就比如遄达900。
虽然波迪嘴上说的是2004年3月之前交付，但查姆皮因几乎可以肯定，对方内部的时间表要比这提前至少一个季度，甚至更多。
然而在A380上面，宣传需求却盖过了技术需求。
公关部门越过研发团队，直接把内部计划的时间表给披露了出来。
而如果只是媒体凑热闹，倒也不会引发什么严重后果。
真正的麻烦是，铺天盖地的舆论最终必定会影响到准备下订单的用户——
外面都有传闻，说A380将在2007年投入运营，你现在和我说2008年之前交付，是不是看不起我？
因此，首发用户的供货合同也被签订在了2007年结束之前。
最后就导致查姆皮因几乎每时每刻都感觉身后有小皮鞭在抽自己屁股，只要出半点差错，就要承担来自甲方大爹和外界舆论的双重压力。
就现在这局面，如果遄达900真能按期，或者提前交付。
让他管波迪叫义父都行。
当然，空客和罗罗都是在行业内有名有姓的大公司，航空发动机又是性质特殊的非货架产品，肯定不能跟黑市交易一样，两边管事的勾兑一下就拍板成交。
后面还得把过去的意向协议升格成正式的供货协议才行。
尤其是交
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