常浩南的操作，本身其实属于无心插柳。
但却效果拔群。
张振华关于“没有现货”的反馈，很快就通过西罗公司传回了英国。
在听到汇报的一瞬间，帕诺斯·沃森直接血压拉满。
如果不是赶紧扶住了旁边的桌子，恐怕当场就要表演一个两手一摊，背过气去。
缓了好一会，重新恢复了视觉的沃森才缓缓坐回到旁边的椅子上：
“没有现货？”
站在对面的蒂姆·波迪看着自家主管还能正常说话，不由得松了口气：
“没错。”
他点点头，接着继续道：
“华夏方面表示，他们的工艺有每批次最小生产数量的要求，所以之前几次订货，其实都是在使用今年一月下线的那批产品，上次发完之后就已经消耗光了。”
“至于新一批产品……是按照我们过去的订购节奏安排的生产周期，由于这次是提前订货，所以完全没有准备……不过对方也向我们保证，一定在合同规定的周期内完成交货，绝对不会违约……”
沃森气的话都说不出来，浑身颤抖了好长时间，才怒气冲冲地一拳砸在桌面上：
“合同规定的周期？”
“合同规定的交货周期有两个月！”
“要是干等到两个月以后，遄达900就要彻底完蛋了！”
“……”
然而，生气归生气。
除了发泄一番以外，确实好像也做不了什么。
华夏人的解释无论从技术上还是商业上都合情合理，甚至不是那种“你明知道对方在搞事但就是受制于程序问题无可奈何”的情况。
而是连个反驳的点都找不到。
但现在真的没办法再等两个月——
找出诱发事故的根本原因当然需要很长时间，但至少得100%确定跟最关键的核心机部分无关，才能继续推进和空客之间的谈判。
否则，哪怕法国人有胆，沃森自己也不敢让遄达900随便装机。
无可奈何之下，他只好尝试着祭出绝招：
“如果我们额外加钱，华夏方面能否赶一赶工期，提前交付？”
结果，波迪直接给出了否定答案：
“我们问过了，对方表示产线目前正在全力运转，生产更早下达订单的其它产品，除非有足够合理的理由，否则不会接受加钱，也不会修改生产安排，这会影响到他们的
…。。