状态的涡喷14，无疑属于后面一种稳定性不好的发动机。
所以试飞工作更是得千万个小心才行。
……
01号原型机的座舱里，林亭光左手用轻柔的动作推动着油门杆，双眼注视着HUD上面的飞行速度缓缓突破了1.8马赫。
这是他在接下来的试飞中需要保持的速度。
“准备进行偏航机动试飞。”
耳机中传来塔台指挥的声音。
“收到，偏航机动试飞。”
林亭光重复了一遍口令之后，便开始手脚并用，谨慎地协调着杆和舵的操纵量，让飞机逐渐开始进入侧滑状态。
“开始进入侧滑。”林亭光深吸一口气，向塔台报告道。
接下来的每一秒都如同一个世纪般漫长。
带有侧滑角的飞行工况已经超过了可调斜板式进气道的调节范围，因此进气流量畸变非常严重，尤其考验发动机的稳定性和可靠性。
严格来说，这是正常飞行中应该尽量避免的一种姿态。
但就像失速、尾旋这些科目一样，“不正常”飞行对于试飞员这个特殊群体来说本来就很正常。
在林亭光的操纵之下，01号验证机顺利地维持了十几秒的侧滑飞行姿态，然后顺利改平，期间一切正常。
“很好，科目完成，准备返航，注意你当前的飞行空域中有大侧风。”
塔台的指挥员声音也明显变得轻松了不少。
本次试飞过程中最危险的部分已经完成了。
“收到，准备返航。”
机舱内的林亭光也微微松了一口气，同时开始缓缓收起节流阀，控制着飞机速度缓缓降低到了1.1马赫。
然而就在这个所有人都觉得大功告成的时候，他突然听到右侧进气道发出了“砰”的一声爆音，随后右发动机转速急剧下降，座舱内的抖动感也随之变得剧烈起来。
“右发动机故障，失去推力。”
虽然在大表速的情况下面临飞机故障，但长久以来的训练还是让林亭光冷静地报告了目前的问题，并且开始考虑排故。
他几乎是下意识地缓缓收起油门，然后调整飞机姿态进入左转下降，对准机场跑道的方向。
如果只是普通的发动机空中停车，那他目前还有着足够的速度，只要让气流重新带动发动机转速，应该不难恢复。
然而很快，右发温度异常的告警就让他断了空中重启发动机
…。。