当天晚上，欧洲代表团就把情况报告给了各自的上级。
常浩南和施耐德的感觉并没有错。
由于所有参与方都得到了自己想要的东西，因此这一次他们很快获得了更高级别的授权。
于是，在第二天紧接着进行的第四轮谈判中，华夏和欧洲终于就协议的基本内容达成了一致。
不过这种涉及到十几个国家和几家超大型国际企业的事情毕竟不是去菜市场买菜。
即便在常浩南的努力（当然还有忽悠）下，双方在总体上已经处在相向而行的状态，但其中涉及到新标准的制订、新供应商的选取甚至新商业同盟的形成，相关的法律与技术细节浩如烟海，绝非目前这两个代表团的规模所能完成。
所以他们目前能做的，也只有达成一个类似项目策划或者研究大纲的“意向协议”，先把合作方用一纸文书绑在一起，至于后面的细节，自然分别有各领域的专业人员负责完成。
而恰好，其中和结冰与防除冰研究相关的“专业人员”就是常浩南和林国范他们。
并且这也是目前最紧急的事情——
这么大动静的多方合作一旦正式开始，不可能，也没必要跟谈判时候一样瞒得密不透风，因此必须要在FAA那边反应过来之前，在他们自以为占尽优势的航空安全领域反将一军。
所以常浩南在镐京这边的工作并没有结束。
不过跟之前要担纲当主力的情况不一样，后续谈判中，他更多地只需要坐在现场当一个镇场子的吉祥物，在某种程度上也算是放了个短假，弥补了春节没过完就被从家里薅出来所耽误的休息时间。
同时也是由于常浩南的一通操作，这次协议中增加了很多原计划中并不存在的内容。
比如空中客车会选择一部分华夏企业作为其子系统的供应商。
而在后续与空客高层的接触中，后者甚至表示只要华夏这边能提供足够的订单，他们可以考虑把计划中的“空中客车亚洲总装中心”建在华夏。
要是再结合常浩南有关“大飞机产业园”的构想，那整个事情放在整个九十年代都算是值得称道的大事。
因此赶来镐京的双方代表级别也是越来越高。
之前的代表团团长不过是科工委副主任怀国莫，而现在就连一些部委领导，竟然都是以普通成员的身份前来的。
就比如丁高恒。
常浩南这段时间乐得清闲，倒也没具体关注过新代表团的那
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