事前很少有人会想到，在整个新加坡航展的准备阶段，最吸引人眼球的型号并既不是阵风，也不是超级大黄蜂，更不是华夏的两款客机。
而是三天内飞了十几个架次，把诸多参展机型从世界各地运到樟宜会展现场的几架安124。
尤其是，当一架中型直升机被从安124的货舱里拉出来的时候，现场的记者几乎把当天的一半胶卷都用在了这个场景上。
这还没完。
觉得这样下去不行的美国人也拉出来一架C5，把本来可以从隔壁苏比克基地转场飞过去的黑鹰直升机拆掉机翼，塞进去空运到了新加坡……
这就完全是斗气行为了。
伏尔加第聂伯公司的安124每飞一趟都是要向货主收费的，而C5则是纯花钱。
当然，这功夫财大气粗的美军倒也不在乎这点经费就是了。
此时距离冷战结束尚且不到10年，像安124和C5这种东西方的当家巨型运输机还很少与公众直接见面。
加上资讯传播也还不够发达，哪怕在照片上见过的人也不多。
绝对是能拉高媒体关注率的顶流。
尤其是前些天，这两种体型和用途都相近的型号只是轮流在这里降落，却并未出现过针尖对麦芒的正面遭遇。
这让很多想拍到二者同框照片的媒体都在开幕当天摩拳擦掌跃跃欲试。
结果美俄双方都表示，之前只是按照正常计划安排了货运航线，并无这两个型号的参展计划。
消息一出，法国人总算松了口气。
他们可是对这次航展寄予了厚望。
由于海湾战争中法国人的背刺行为（伊军的自动化指挥系统进口自法国，但在战争中完全没能发挥作用），法国武器装备的口碑在全世界，尤其是中东国家内部出现断崖式下跌。
再加上苏联解体之后，独联体国家以不讲道理的低价搞无差别倾销，导致最近几年法国的军售情况都不是很乐观。
口碑的恢复需要时间，所以，他们迫切需要在传统市场以外打开局面。
东南亚和南亚虽然受到金融风暴的冲击，但好歹瘦死的骆驼比马大，总归比拉美和撒哈拉以南非洲国家强一些……
“早知如此，从一开始就不应该包机运输……”
法国代表团的领队，同时也是法国航空航天工业协会副主席纪尧姆·勒梅尔看着周围面露遗憾的各路记者，总算是松了口气。
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