令道，“复制日向号与我们的所有通讯记录，他们的警戒失误导致了这次事件！”
很快，日向号便接到了华盛顿号的指责性通讯。
CIC内，大江道山冷笑一声，转向山田雄贵：“美国人总是这样，一出事就找替罪羊。”
“阁下，我们的雷达确实未能持续跟踪那个目标……”后者谨慎地提醒。
大江脸色微变，但嘴上还是十分强硬：“那是因为我们在执行秘密任务！”随后又压低声音，“况且，谁能想到华夏会有那种高度的飞行器？”
山田沉默片刻：
“我们应该警告苍龙号吗？”
“苍龙号已经进入潜航状态，没办法进行通信联络”大江摇头，“况且高空高速侦察机也没道理具备反潜能力。”
就在舰队陷入混乱的同时，无侦8已经完成了它的侦察任务，开始返航。
由于通信容量的限制，它没有办法实时回传侦察结果，只能等返航后再统一进行分析。
当然对于一架战略侦察机而言，这也并不算什么问题。
至少，本次测试行动本身已经取得了圆满成功——
无论是飞机的技术水平，还是这次突防所产生的威慑效果……
……
四十分钟后。
华盛顿号的甲板上，两架F-18E和EA-18G陆续返航。
飞行员报告称未能目视确认任何高空高速目标，只在指定区域发现了常规的民航交通——
这是理所当然的。
F18的最大升限只有大约1.8万米，距离那个神秘目标尚有超过20km的高度差。
更何况三架飞机的爬升过程就耗费了大约三分钟时间，根本连对方的尾气都吃不到。
而在恢复指挥能力之后，斯威夫特的第一条指令就是舰队立即转向，全速撤回苏拉威西海。
最终，他决定将事件归类为“不明空中现象“，并命令编队恢复正常巡逻。
但在私下里，中将已经开始起草报告，将责任指向日向号的“警戒不力”和“信息延误”。
当然在某种程度上，这也不完全是在甩锅。
里根号的舰长则面临着更直接的问题——如何解释一架E-2C的损失。
舰上的监控录像显示，紧急转向时地勤人员确实来不及固定飞机，但这是标准程序下的无奈之举。
“我们只能归因于不可预见的紧急情况。”他对
…。。