鸿雁火箭的改造工作，在七月份正式开始。
首先动工的就是对于逃生系统。
鸿雁一号上这一部分原先是没有的，所以逃生系统的设计，张星扬他们只能够借鉴长2F上的设计。
长2F上逃逸系统设计还是比较保守的，采取的是顶部逃逸塔设计。
由三部分组成，分别是塔架、逃逸发动机和分离发动机。
其中逃逸发动机和分离发动机，均采用固体火箭发动机。
实际上现在已经投入使用并且没有退役的载人火箭之中，采取了逃逸系统设计的就只有大毛家的“联合”号飞船。
逃逸塔能够保证火箭起飞前15分钟到起飞后120秒之内航天员的安全。
在整个过程之中，一旦火箭的故障检测处理系统，发现问题，将会立即启动逃逸塔上的分离发动机，让飞船的轨道舱和返回舱与火箭分离，并且降落在安全地带。
第一时间帮助飞船上的航天员脱离险境！
“星扬哥，他们的固体发动机性能似乎不是很好啊？”
耿博一边看着面前逃逸塔下的分离发动机，一边翻阅着自己手上的性能报告说着。
对于逃逸塔来说，分离发动机的性能是很重要的。
因为逃逸塔在逃生的时候，是通过分离发动机，将整个逃逸塔从火箭的尖端分离出来。
如果分离发动机的性能不太好的话，那么在弹射的过程之中很容易出现分离距离过小的情况。
如果这个时候的运载火箭发生爆炸事故，很容易对处于逃逸塔之中的航天员产生致命威胁。
比如说，如果分离发动机在启动之后，只能够将逃逸塔弹射不到一千米的距离，这个时候火箭的爆炸依然会对逃逸塔之中的航天员造成致命伤害。
所以分离发动机的性能是对于逃逸系统十分重要的一项指标。
长2F上的分离发动机确实是能够满足逃逸塔在分离时的使用要求。
不过出于更加保险的考虑，耿博还是向张星扬提议，对逃逸塔的分离固体发动机进行改进。
“其实我们也不用进行其他方面的改造，只要稍微改造一下燃料剂就可以了。”
现在长2F上所使用的固体燃料剂是氢化碳基，在相同条件下产生的推力，还是要小于之前火箭研究院研制出来的高氮阴离子盐。
“我们之前生产的高氮阴离子盐，虽然性能更好，但是储存条件和运输条件都有更高
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