靠着后续铁路的各项经营收益来回收，也是一个不错的选择。”
萧逸直摇头：“镇国公莫要说笑了，钱庄确实想要投资铁路，可问题是，铁路的收益要多少年才能收回本钱？铁路若是定价低了，不够本钱，定价高了，没人愿意选择铁路。”
“货物运转也是如此，尤其是清北铁路与京杭大运河同样是南北方向，虽说清北铁路在时间上明显更占优势，可商人周转货物，他们不在意多等十天半个月……”
北方又没有人喜欢吃荔枝，非要加急送过去，再说了，也没有人做保鲜运输，南京的肉也不需要运到北平去，南京就是再馋北平的烤鸭，也不会让人从北平带来。
这个时代，南北货物的需求是有，而且很大，但占据主流的就是粮食、布匹等，而这些是耐存储的物质。
商人可以选择铁路，前提是铁路有性价比，能比走运河更便宜，哪怕是贵，也不能贵多少。
这就决定了铁路经营很难实现大收益。
顾正臣笑道：“你的这些看法，终究还是浅薄了。首先是人员运输，南北运河走一趟，每里算下来合两文钱，加上其他吃喝花销，一趟下来，即便是节俭，也要三两至五两。”
“可若是乘坐火车，完全可以差异化定价，可以将车厢分为雅厢、半雅厢、寻常厢，分开定价，雅厢定价二十两以上，可以提供床铺，茶点，简单的三菜一汤……”
“对于寻常车厢，则按最低三两定价，只提供座位，茶点、饭菜需要自己购买，车厢中可以有人专门售卖寻常人所需之物，以物创收。需求增加时，可以适当提供站票，价格应该低一些……”
“另外货运的成本，你怎么就吃准了货运成本高呢，说不得许多商人愿意使用铁路运输货物，不要总是盯着粮食、布匹，不是还有矿商，石油商，他们有钱且愿意出钱……”
萧逸愣住了。
作为钱庄管事，对于铁路的运作之事还真没怎么深入了解过，现在听顾正臣如此说，貌似投资铁路也不是不可能回本。
就是这周期，恐怕有些长，而且顾正臣也没提运作的成本压力……
顾正臣没办法给萧逸说太多，客运火车想赚钱，在大明还真不是太容易的事，毕竟新奇过了之后，一般人半年也未必会坐一次火车，单次的成本太高了，超出了寻常家庭承受能力。
现在百姓要去几百里、千余里开外，比如移民回山西探亲，最主流出行方式，还是靠脚，最多推车推下孩子，自己还是靠脚…
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