未来的做空潮是完全可以预见的。”罗杰斯看了他一眼，叹了口气道“这和卖国没什么本质区别。”
“和苏联解体时的疯狂比呢？”
“那倒是差远了。”
“我倒是不担心他们未来会做空股市，即便做空也会有人救，而是怕高盛会利用ICBC来做文章，欧债危机的盖子从谁手里揭开都行，就是不能从ICBC的渠道走。欧盟震怒之下，必然会牵连甚广。”
陈渤的担心不是没来由的，在另一个时空中，这个大锅盖正是出自南非标准银行的一篇关于欧债危机的报告，而这家银行的大股东则是ICBC。顺着杆子无论怎么往上查，都会将矛头指向这个正在崛起的发展中国家。
表面上当然不会有什么大动作，背后难免会使绊子，技术封锁，经济制裁这些软手段来控制你，华人资本在欧洲就会难过许多，受到无数掣肘。
欧洲即便再没落，硬实力也是在那摆着的，并不是任人宰割的软柿子。
如果要主动做空ICBC的话，也不过是套牢了些打新股的小投资客，对高盛毫无影响，原始股本来就和白捡钱差不多。不过好在是时间还有，起码今年不会有人来干这种事，火候未到。
“我觉得，目前的情况也没进化到那么恶劣的地步。最重要的还是要加速进入内地市场，促进金融开放。高盛正在和航空公司洽谈航油套保的单子，我们还是可以争取一下的。”罗杰斯的观点要更加务实些，这也是他的强项。
套保就是套期保值，一般企业为了规避外贸中的汇率、价格波动风险而使用的金融工具。
比如航空公司下单买了航空燃油，但又担心未来油价涨跌，或者汇率上升下降导致亏损。于是就要在期货市场中反向操作，所得利润就抵消了之前的亏空。
因为期货除非合约快要到交割日，其他时间段的保证金都很低，可以执行杠杆操作，也就不用那么高的投入，许多公司都会以此来规避风险。
但执行过程中不可能就这么简单的只进行一次操作，而且航司对金融市场又不专业。投行、对冲基金等机构都可以代理这项业务。签订好协议，确定好公允价格，机构们从中则可以赚取差价。
这就相当于从航空公司募集资金来进行期货操作，而航空公司只要保证最后不亏本就行，能赚点最好。而机构不仅赚了利差还会收一笔管理费。至于亏损，当然是由投资人来承担了，所以才会有私募基金必须有一定比例的自有资金投入才能获准。
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