类热销的车款，再找经销商也有了底气。
现如今该发现的车企基本都发现了，也不怕急速扩张带来的问题。
除了那些合资车企，依然看不上这个和真正汽车相比起来，并不算大的低速电动车市场。
经销商模式，会损失一部分的利润，但是带来的是更快的扩张速度，并且不用太过操心销售的问题。
经销商为了赚钱，会尽全力的为销售出产品而努力，不论是正常手段，或者非正常手段。
而九州汽车，能够提供给他们优于大部分品牌低速电动车产品。
只要在同一起点上竞争，十年质保的磷酸铁锂电池，对比普通铅酸电池优势巨大。
和其余的车企对比，再次重回之前的公平竞争环境之下，销售方面也就不会有什么问题。
暂时绝了全国直营的模式！
许一帆安排说道：“接下来销售部门的重心，转移到联络全国有能力的省代理商。”
“然后我们的销售理念也不能变，卖产品，卖服务，卖社交，这也是我们区别于其它车企的地方。”
“或许刚开始的时候，会比直接销售产品复杂，但以后绝对可以为我们品牌的车型带来。”
“联络了省代理过后，我们的销售人员还得帮助建设销售门店，虽然卖产品方面不需要我们过多干预。
但我们必须要掌握门店的建设标准，必须要有教导开车的，必须要有一定的老年人活动场地。”
“必要的情况下，可以由我们的人去负责，嗯，这个是售后服务这方面的问题，到时候我会去和售后服务部门经理联系。”
“如果省代理不能够接受，那么就另找能够接受的省代理。”
“将省代理，或者省代理找来的各个省市的经销商，带着看看我们现如今经营的直营门店，再签订合同。”
“然后是我们的产品卖给经销商的价格，在我们直营门店零售的价格基础上，单台降低三千元。”
三千元，这是一个不高不低的利润范围，哪怕直接按照现如今九州汽车直营门店的售价卖，也有一些赚头。
不过，省代理肯定要吃下一部分利润，同时市经销商也需要吃下一部分利润才行。
而且，距离西川省越远的地方，板车运输的运费价格也直线飙升。
各种成本都在提升，同时为了保证经销商和省代理的利润，零售价格自然不能够按照在车企本地直营门店销售价格来定。
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