概适合的距离。
随着换电车稍微挪动，换电车上面检测位置的红色灯光变绿，表明电池包已经来到合适的位置。
工作人员按动换电车上面的按钮，待电脑再一次检测位置准确过后，换电车带动电磁包自动抬升。
再次举升到合适的距离，按动半自动换电车上面的电池安装按钮。
信号发射，内置在电池包内的几台小型电机转动，带动电池包上面的六颗螺栓转动，将电池包固定在九州汽车的底盘上面。
过了几秒钟，达到规定力矩，电机自动停止转动。
工作人员看了看电池包上面传来的信息，确认所有螺丝的状态，已经触发安置在车辆底部的感应装置过后，这才继续操作。
半自动的换电平台降低高度，空车被员工从车底拉了出来。
至此，一次电池更换完成。
说起来好像略微有些复杂，但实际时间的时间，也就不到一分钟而已。
半自动的换电平台，并没有后来那些换电站那么全自动，那么高科技，甚至需要最少两名员工配合，才能够最快的完成换电工作。
当然，一名员工也可以，但是会比较慢。
如果是十台八台汽车同时进行换电的话，要么雇佣更多的换电员工，要么就只能排队等待。
半自动的换电方式，比起加油或许还是要麻烦一些，但是对比起充电来说，还是要快上很多的。
最多一两分钟就可以完成一台车的换电工作，比起等待最少两个小时以上的充电来说更加方便。
而且建设成本要便宜很多。
一台半自动的换电叉车，造价不到五万块钱，不仅具有换电的功能，还能够记录换电的电池包内电量剩余，方便收取换电费用，一个换电站如果比较小的话，仅仅两台就足够了。
当然，除了换电车以外，还需要其余的投资建设。
比如说在换电车旁边停放的两个运输车厢。
拆卸下来，用光了电的的电池包，再放到旁边放置的运输车厢内。
一个换电站，一般配备两台这样的电池存储车厢，一个专门用来放置满电的电池包，一个专门用来存放用光的电池包。
运输车厢，就是一个长方形的车厢，底下也有四个车轮，只不过没有前面的车头。
当车辆装满了满电，或者空电的电池包时候，就可以开动车头过来，通过连接装置将车厢拖到换电站，或者拖到充电站进行充电。
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