【子公司：东方电力】
目光从上到下，一一扫过。
资金方面，两千多台售价高达三四十万的九州汽车卖出去，以九州洞庭售价四十八万，单台三十五万左右的利润，九州西湖单台售价三十二万，单台的利润在二十四万左右。
这个利润相当不错了，足足是生产材料成本的好几倍。
其中有超级工厂的原因，电动汽车上面的零部件，很多都是采用的九州汽车自己生产的。
电机，电控，电池都是自产，再有就是一部分独属于电车的零部件，现在市面上也并没有和电车适配的型号，最终依然还是得九州汽车自己生产。
几款九州汽车的整车零部件自产率，达到了百分之八十！
在这个2010年，整个电车产业链的上下游并不成熟，想要发展出好的电车产品，九州汽车只能够凭借自己。
哪怕是九州汽车，到现如今都花费了两百多亿的资金，许一帆将之前九州汽车厂，整个低速电动车和两轮电动车赚到的所有利润，都投入到了研发当中！
坏处是啥啥都要自己研发，花费惊人，也就是九州汽车厂，许一帆有系统的前提下了。
不然一个普通的汽车公司的话，两百亿后面再加两个零都不一定能够制造出来有几款九州汽车这样性能质量的车子。
好处就是，因为大部分的零部件都是自己研发生产，也变相的降低了采购的成本。
当然，这是在研发成本不算的情况下，算上研发成本的话，九州汽车的成本就非常的惊人了。
紫阳市出租车的一千辆九州西湖，诚都市和江州市的公务用车一千多辆。
随着九州汽车国际上的名号打出来之后，一些国内国外的用户抱着好奇的心态尝试之后，卖出去的两百多台车。
加上之前各大汽车公司购买过去研究的九州汽车，加价购买的九州朱雀等等。
总共接近三千台的九州汽车，凭借着高额的利润，减税政策，直接收益就有八亿人民币左右。
而除了生产销售的电动车那一部分利润以外，九州汽车的之前就有的产品，也还在一直生产销售的。
普通的低速电动车，两轮电动车，也能用赚取一笔丰厚的利润。
然后最近才有的恒鑫电池厂创收，电池的销售！
和iphone公司的电池合作初步达成，并提供了一部分的快充电池和快充技术。
恒鑫电池厂，销
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