生产销售的常规乘用车辆数量并不多，都没有超过一万台。
但技术方面确实没得说，九州朱雀和其余几款汽车的赛道成绩，直线加速，加上最近越来越多的对比视频，已经很能说明问题了。
现如今这家公司，愿意将自己的主要动力系统总成销售出来，或许采购也是一种不错的选择。
赚钱嘛，不寒碜！
九州汽车的动力系统更好，就用九州汽车的产品。
当然，后面如果自家公司的电动车，动力系统方面技术提升上来，更换为自家的电动车动力系统也是可以的。
虽然现如今依然还是燃油车的天下，畅销的车型依然还是那些合资企业的车型。
但是新能源电车也在飞速的发展当中，西川省内的情况，大家可都看得到。
换电模式的尝试，国家成立的东方电力公司。
对于大型的车企来说，未雨绸缪也是非常有必要的。
花上一部分的钱，为公司打开新能源的产品分支，万一后面新能源大行其道，也不会因为没有产品，而陷入巨大危机。
商场如战场，哪家公司谁也不能够保证自己的产品能够一直畅销下去。
如同从前火爆大江南北的DVD家庭影院，到现在的MP3，PM4的个人娱乐终端。
最近两年的诺基亚企业手机业务的衰弱，和iPhone公司的强势崛起。
短短一两年，两三年的时间，市场就已经风云变幻，新技术淘汰老旧的技术。
九州汽车公司，现如今的新能源电车，也已经有了一点点引领市场的苗头。
现在九州汽车主动将自己的电动车动力系统，作为零部件销售，对各个汽车公司来说，还是非常重视的。
有九州汽车的动力系统加持的话，各家车企的新能源电动车计划将会更加容易达成。
至于购买电动车的动力系统，各大车企也预感到肯定不会便宜，现在可是纯纯的独家卖方市场。
和以前的发动机都大有不同，发动机还有各个公司，各个车企的优秀产品，九州汽车的电动车动力系统可是独此一家，想想也不可能特别便宜。
但是先去看看再说嘛，万一价格非常合适呢。
再说，现如今华夏方面，还有新能源的相关补贴，也是一大笔的收益，换算下来也可以抵消很大一部分的电车制造成本。
(本章完)