在城市的供销社，一般一个供销社就要供应成千上万人的日常用度。
昌城有一百多个供销社，看上去多，但昌城现在人口有二百多万，一个供销社平均承担一两万人的供应。
不过那只是理论上的说法，真要供应那么多，那没有一个供销社承担的住。
除了供销社，其实还有国营商店在给居民供应各种商品。
国营商店才是城市居民的主要供给商店，而供销社是城乡都覆盖，跟乡村是有合作关系的，收购乡村的农副产品。
而国营商店的农副产品是来自于国营农场，更稳定一些。
乡村的生产大队养的猪，也是供销社收购的，送到肉联厂屠宰，不够的情况下，再到肉联厂购买。
国营商店的猪肉是家畜厂优先供应，反正就是国营商店的产品更加稳定一些。但农副产品没供销社多。
但不管如果，虽然国营商店和供销社都是国家单位，但不是一个部门。
这就导致一个问题，信息不通，供销总社也很难按照一个供销社所有覆盖的人数来分配物资。
因此哪怕是限额供应，实际上也只是算一半人数左右供应，很多东西可能是不够供应的。
但就算如此，随便一个供销社在过节的时候，铺货都是按照吨来计算的。
在八点的时候，杜队长出现了。而且还带了跟车的统计员。统计员也叫跟车员，要拉什么货，去哪里拉，配送到哪里，数量是多少，都是统计员的活。
司机只负责开车，什么都不用管。除了开车翻车撞墙上损坏东西了，其他的事情出问题都是统计员的事情。
其实最早司机也负责统计货物的，但早期很多司机没文化，统计不过来，老出问题。而会算数的人多，会开车的可没多少。
司机因为统计东西出问题受处罚，那司机有的是办法让单位损失更大。所以很多单位都有跟车员。
至于运输站没有跟车员，那是因为运输站只是服务行业，不是送自己的货。挣的只是运输费，拿个运输单对照一下筐数或者重量就可以了。不会一样一样的去清点的，出了问题那也是出货单位和接收单位之间的事。
只有特别重要的货物，也是厂家安排人员坐运输站的车走。这样一来，路上的伙食可能也得出货单位负责，运输站自身要个屁的跟车员。
运输三队在中秋结束之前都不会有去外地的任务，杜队长简单说了一下情况，司机们就等统计员翻牌子了。
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