产清算，首先导致的就是韩美航线运力骤减，海运费可能会呈十倍的上涨，运费飙升又会迫使跨国企业调整它们的物流路径，比如美国东海岸货物需经陆路转运至西海岸再海运，而不是东海岸直接海运到韩半岛。
同时货主也会担忧成本上升，削弱他们货物的价格竞争力，与其他海运公司一定会就运费定价产生矛盾。”
“破产清算后，有没有可能通过注资挽救？”
“四万亿韩元的债务缺口，再加上所需的流动资金.”部长苦笑了一声，“应该没人会愿意。”
“没有人会愿意.”李连昌闭上眼睛，“说的真好.”
李连昌若有所思，朱梦永在这件事上表明的态度很简单，他要完完全全拿下大营海洋，而不是给任何人.包括政府插手的机会。
可他们青瓦台，要确保的就是，朱梦永不会把朱梦远逼到绝路上，让朱梦远去申请破产清算。
这个权利可是在朱梦远手里的。
一旦大营海洋，这家韩半岛最大的海运产业、全国命脉性的物流产业、釜山顶梁柱的大公司向首尔中央法院提交破产保护申请，那后果真的不堪设想。
一旦真的这么做，整个韩半岛都会有三分之二的海运业停摆，世界各国的港口会因为担心破产保护中的大营海洋运费支付问题，会拒绝他们的船只靠港，免除自身的损失。
而所有海运产业一系列的产业链上的人，包括那些买了船做物流生意的船东，还有靠海吃海的港口，那些开着货车在港口拉货送货的人
他们都会面临租金等收入无法收取的困境，就算卸货装货那些工人的钱，都不会有人给。
按照法院对破产清算的漫长过程，大营海洋就等于把所有债务都甩给了全世界相关的港口，还有所有相关产业的公司和员工，变成一个老赖公司，而被赖账得最惨的就是银行。
再往韩半岛看，作为釜山支柱的大营海洋倒塌，那被影响最深重的就是釜山的经济，数不清人数的大营海洋的底层员工离职下岗，那些靠着体力活挣钱的码头工人们纷纷失业.
产业链上的小公司们也会面临倒闭，这是一个无法避免的连锁反应。
受影响的人将用十万为单位计算，这也是真正顶级大财阀的影响力。
其实之前的顺洋集团也是一样，只不过顺洋是分崩离析，被李佑一部分一部分吃下，最后那次吃下陈荣基产业的时候虽然声势浩大，但实际上在这次里，吃下的顺洋集团的产业也就三分之
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