不断升级铁路系统，提升运气，背负着巨大的债务，不少铁路线其实是亏损的，这种做法饱受争议，但是为何国家铁路一直坚持着做？
因为赚钱根本就不是国家铁路的第一要务，国家铁路要赚钱其实很简单，票价提升一倍，货运价格提升一倍，赚钱那还不简单？
同样的，西南兵器工业集团总公司在国内也不是以赚钱为第一要务，赚钱可以从海外其他国家去赚，国内更重要的是帮助国家完成半机械化部队建设以及机械化部队建设。
对此，刘韬有着清晰的认知。
盘山集团的发展，除了自身领域外，还涉足其他领域，甚至连高速公路、铁路都参与。
这里面除了为盘山集团打下坚实基础和底蕴，让盘山集团可以两条腿走路，甚至三条腿、四条腿走路，可以预防着什么时候，军火不好出口后，就没有钱甚至运转不下去。
还有一个非常重要的原因，那就是构建产业链，升级华夏产业。
比如‘京九铁路’就好了，总投资高达700亿人民币，在这个时代绝对是让人瞠目结舌的，动用的施工人员之多，施工难度之大，都可以称之为‘世纪工程’，不管是国内还是国外，不管是专业人士还是普通老百姓，都看不出‘京九铁路’怎么赚钱，三四十年都不一定能够收回成本。
但是不说刘韬看好‘京九铁路’，认为‘京九铁路’近期不赚钱，但是十年以后、二十年以后会有丰厚的回报率。
就算真的不赚钱，刘韬也会去参与。
一来此时建设，一公里造价不过2760万人民币，要是二十年以后再建，起码得提高十倍造价。
二来‘京九铁路’是高铁，高铁有着超长的产业链，强力带动了与高铁直接相关的上下游产业全面升级。
蜿蜒呼啸的高铁‘巨龙’，有着点石成金的‘魔力’，让各大产业版块流动升华，旧貌换新颜。投资巨大的‘京九铁路’为钢材、水泥、砂石等传统产业提供了前所未有的市场机会，每公里的投资，平均消耗0.333万吨钢材、2万吨水泥、3.11万吨沙土、5.16万立方米石头，对相关产业拉动效益在上亿元以上，创造就业岗位至少600个。
也就是说，‘京九铁路’对相关产业拉动效益就超过了2500亿人民币，创造就业岗位超过152万个。
而且高铁还拉动了冶金、机械、信息、计算机、精密仪器等上下游产业的快速发展。可以说，这是可以形成一条条庞大的高新技术研发
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