华夏现在私人汽车拥有量400万辆，约占民用汽车的保有量的14.8%，整个民用汽车保有量是2702.7万辆。
这里面民用汽车，包括了私人汽车、公务用车、公交车、客车、货车等用于民用领域的。
从中也可以看出，公务用车等所占比例之大，以及人们虽然收入提升，但是还舍不得花钱买车，或者说是买不起车。
但是华夏汽车市场的潜力绝对是巨大无比，未来三十年，华夏汽车潜在市场起码超过3亿辆。
如果整个市场都是属于华夏汽车集团，那么哪怕华夏汽车集团年产量达到一千万辆，也得连续保持三十年的生产才能满足华夏市场。
而这是不可能的！
华夏汽车集团的年产量距离一千万辆都还有很大的距离。
但是对于华夏汽车集团而言，或者说对于盘山集团而言，出口汽车的利润可比在内地要高得多。
当然不仅仅是汽车，华夏摩托车集团每年生产的摩托车都很惊人。
华夏摩托车集团每年生产的摩托车，一大部分是在内地销售，另外一部分则是出口。
这个时代，华夏普通百姓买摩托车，可比买汽车容易得多，而且汽车在农村不怎么实用，但是摩托车就很实用了，因为摩托车就是生产力。
特别是以摩托车生产出来的三蹦子，简直太适合华夏农村了。
同样的，这种三蹦子，也是畅销美国和欧洲。
刘韬相信，华夏摩托车集团的摩托车也可以畅销苏联。
安德烈等人都不由得皱起眉头，他们都没有想到刘韬会提出这个条件。
尽管与美国等西方国家相比，苏联汽车工业的技术水平并不算很突出，但与其他国家相比，完全可以用强大来形容。第二次世界大战爆发前，苏联汽车产量不超过15万辆，二战后，汽车生产规模扩大了十倍，1980年苏联汽车年产量已经超过200万辆，然后差不多每年维持这个水平。
不是苏联没有能力生产更多的汽车，而是因为计划经济体制下，苏联每年只需要差不多200万辆汽车即可，其中轿车差不多110万辆，卡车65万辆，客车等其他汽车差不多25万辆。
苏联汽车工业的起点被认为是1924年11月，由莫斯科汽车工业协会生产的第一辆F-15卡车，事实上，这种汽车只能算是部分苏联生产，因为F-15汽车就是稍微改进的意大利菲亚特15Ter，在十月革命之前就计划在沙
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