现在533都没攻克的动力技术来说，在更小的324里螺蛳壳里做道场，难度更大。
听了高振东的话，总工苦笑一声：“对对对，就是这么个道理，至少制导系统解决了。”
落后就要认，这点实事求是的胸襟，总工还是有的。
不过不管怎么说，至少还是有好消息的，从时间上来说，我们是先攻克动力，然后很久才解决的制导，现在这个顺序倒过来了，这意味着最晚到71年，我们就有可用的制导鱼雷了。
还是蛮快的嘛，高振东心想，比起上辈子那条线，总的来说还是好多了。
热动力这破玩意发展虽早，但是还别说，难度还是有的，特别是对我们来说……
诶？？？！！！我特么刚才在想什么？
高振东突然觉得自己好像想起来什么事情。
“总工，53-51是热动力的吧？”
热动力，简单来说可以类比为鱼雷动力里的内燃机，靠燃料燃烧产生动力。
对应的，自然就有电动鱼雷。
不过和21世纪的车不同的是，在鱼雷上，热动力处于绝对的优势地位，因为能量密度的问题。
除了高振东已经拿出来的、只能直航的超空泡鱼雷之外，鱼雷主流的就这两种动力，而之后几十年内，先进鱼雷几乎都是热动力的。
只是热动力也有很多种。
小鬼子S2时使用的93酸素鱼雷就是热动力雷，和53-51的煤油高压氧发动机其实是一个东西，小鬼子说的“酸素”，就是氧。
“啊对对对，怎么？你……”说到这里，总工仿佛回过味来。
“煤油氧气的吧？”高振东顺口道。
“对，高压氧气和煤油的。”同志们既然汇报了鱼雷相关的情况，动力部分肯定是会提及的，总工记得很清楚。
“这东西不行。”高振东撇了撇嘴。
“啊？这已经是主流最先进的了，还不行？”你这是站着说话不腰疼啊……不对，这小子说自己腰不疼的时候，和他什么姿势没关系，大概率是因为他的腰真的不疼。
——他可能有点儿什么解决办法！
“真不行，高压氧气再高压，气体也天生装不了多少，能量密度高不了。”高振东此时已经想起来很多事情，而煤油高压氧气的能量密度，他甚至都不用想，纯靠分析就知道。
毕竟鱼雷上面装液氧是不太现实的，这东西和可以临时加注的运载火箭、导弹不
…。。