题可真不少……
首先是发电机组在运行二十分钟左右时，总会因为不可避免发动机过热导致罢工。
李墨经过一番改进，添加了冷却液，再试。
新的问题暴露出来，油耗太高，产生的电能太少，完全就没达到实际使用要求！
如果强行使用，最终的生产成本，光是油耗这块，霍氏汽车每生产一台车，生产成本都会增加8%左右！
单纯只是降低油耗，这倒是不难，无非就是降低发动机输出功率。额定输出功率降下去，按照能量守恒定理，油耗方面同样会得到降低。
然而问题同样出在这里！
李墨单纯只是降低额定输出功率，那燃料热能势必就会供应不足，还是产生不出足够的电力。
“总师，以前我在唯柴工作的时候，那边在研发火车发动机组时，也曾遇到过跟您差不多的问题……”
迟有光说，唯柴动力研发的第一代火车发动机组，油耗高输出的功率却一直都上不去。
最后是怎么解决的呢？
厂方把毛熊家的一款火车发动机组给拆了，经过逆向研究，就发现毛熊家的发动机组，跟东大火车发动机组的研发思路，完全是不同的。
内部除了发动机之外，还多了几个‘小玩意儿’。
一开始，唯柴动力的技术人员，完全不清楚这几个‘小玩意儿’到底是什么作用。
经过持续不断的实验，最终搞清楚了……这几个‘小玩意儿’，主要作用是充分利用热能推动气缸，从而增加输出功率！
听完迟有光的解释，李墨有一种茅塞顿开的感觉，当即就对发电机组进行改进，同样在内部加了几个‘小玩意儿’，热能得到充分利用。
他带着微缩版的柴油发电机组，与办公室里的空调连接，开机进行验证。
这一次，成果非常喜人，发动机过热现象得到完美解决，油耗同样大大降低！
但是新的问题又出现了……
柴油发电机组工作时间一长，内部充填了冷却液的散热片，会因为炎热、潮湿，吸附空气中的尘埃，导致散热器片很容易发生堵塞，老毛病发动机过热的现象也就会随之出现。
“这破玩意儿可真难伺候！”
放弃不是李墨的性格，问题越多，他反倒越觉得充满挑战性，再次针对发电机组散热系统进行了改进。
加上去一个高温高压的喷气阀，与一个蒸汽罐相连接，当罐内气压达到阈
…。。