屏幕，走到白板前，奋笔疾书。
当前全球新能源汽车产业正处在关键转折点，新旧势力在此交汇，市场格局风云变幻。
一方面，补贴政策退坡让市场感受到寒意；
另一方面，所有人都预感到一场深刻的交通革命即将来临，巨头纷纷布局，新玩家不断涌现，谁都渴望成为站在潮头的领跑者。
首先是最熟悉的特斯拉。
马斯克在工厂现场兴奋尬舞的画面，陈默至今记忆犹新。
随着前段时间沪市特斯拉超级工厂竣工，目标年底投产，这将成为特斯拉打开全球最大市场、降低成本、实现盈利的关键。
特斯拉一向以“科技与极致”的品牌形象示人，被誉为汽车界的苹果，拥有最强的号召力和最庞大的真实行驶数据积累，在电控、自动驾驶软件和电子电气架构上保持领先，必将成为未来最强劲的对手之一。
另一个潜在对手是华为。
年初的记者会上，华为明确表态“不造车”，聚焦成为“增量部件”供应商，随后发布了“自动驾驶移动网络”解决方案，开始与多家车企合作。
其中与东风小康合作成立的塞力斯公司尤为引人注目。
陈默敏锐地察觉到，华为正在走一条之前彼岸正在探索的道路，“只卖铲子不造车，帮助车企造好车”的定位十分清晰。
更重要的是，华为汽车业务的负责人，正是让小雷都头疼不已的余大嘴。
这个家伙的战斗力，还是值得肯定的，不过接下来如果大嘴干叭叭，那就让他见识一下招惹彼岸的下场！
还有一家科技巨头值得关注——苹果。
自2014年启动“泰坦计划”以来，酝酿数年却始终未见成果。
从搜集到的信息看，苹果高层在造车战略上存在分歧，在“打造完整苹果汽车”和“开发自动驾驶系统”之间摇摆不定。
这种战略上的犹豫在苹果的发展史上十分罕见。
或许是因为小米在手机市场给的压力太大，导致苹果在新能源汽车领域不敢全力投入。
虽然记忆中苹果的造车计划最终未能成功，但这一世会否有所不同，陈默也不敢断言。
“蔚小理”的处境大同小异，都在为提升交付量、建立可靠供应链、控制烧钱速度而努力，在补贴退坡的寒冬中艰难求生。
传统车企巨头们则开始从观望转向全面发力。
大众最为激进，首款电动车型已经发
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