什么关系？我们又不造车！”
说完，他不再停留，转身走进公司大门。
门内门外，是两个世界。
不像刚才面对记者时的浑不在意，大嘴心里的包袱其实很重。
因为彼岸造车，是真的。
这已是业内心照不宣的秘密。从中也能看出，彼岸并没有刻意隐藏。
这几天的会议，核心就是分析国内外一众对手，而彼岸是会议内容中的重点关注对象。
本来他们之前的目标是特斯拉、比亚迪、吉利、蔚小理，余者那些骗补贴的垃圾企业不足为惧。
蔚小理还算好对付。蔚来李斌坚持的换电模式资产过重，成本压力巨大——这让他想起智能手机的早期阶段：电池技术不行时，大家都换电池。随着电池容量、安全性与续航能力的飞跃，现在谁还换电池？
在他看来，蔚来若不变革，迟早被换电模式的高成本拖垮。
何小鹏的小鹏汽车，在智能化上确有深耕，但体量太小，年营收不过几十亿，盈利压力始终悬顶。
李想的理想选择增程路线，产品定义上也给了不少启发。
不过在他看来，蔚小理虽各有特色，但整体规模与华为相比，盘子还是太小。
相比之下，国内的比亚迪凭借其垂直整合能力、恐怖的成本控制与庞大的产品矩阵，实现了近乎“无死角”的市场覆盖，是当前新能源车的销量王者，吉利次之。
而国外的特斯拉势头正盛，随着沪市工厂即将投产，Model 3价格将进一步下探，全面侵袭在即。
原本他以为，特斯拉与比亚迪将是最大的劲敌。
没想到，半路杀出一个携巨资与流量入局的彼岸！
真是麻烦。
网上那篇《彼岸，会造车么？》的文章，他读过。
尽管对彼岸布局之深、之早感到意外，但他更清楚：光有这些是不够的，整合资源，谈何容易。
大嘴负责造车业务已有几年，对其中技术攻关的难度心知肚明。
强如华为，拥有深厚的技术底蕴与他的操盘能力，造车之路依旧步履维艰。
“真以为造车跟造手机一样简单？还去找雷军？”他暗自摇头，“简直天真得可笑。”
原本内部在“先打特斯拉，还是先打比亚迪”之间争执不下，如今又多出一个彼岸，让战略会议再度陷入分歧。
大嘴判断，即便彼岸真造车，这种重资产行业，等产
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