者，更不是四轮内燃机汽车发明者。
在历史上，本茨靠着政治手段、贿赂手段和当地议员狼狈为奸，垄断专利注册资格，然后在报纸上大力宣传自己发明了汽车，用政治和媒体抢来了汽车发明人的名号。
后面又全盘收购了戴姆勒公司（理论上戴姆勒是奔驰的母公司，实际上受益人和传承一直在奔驰体系内部完成）。
这下倒是没人能反对奔驰公司是汽车发明者了。
毕竟人家说法从本茨发明了汽车改成了奔驰公司是汽车发明人。
但是按照这个逻辑，后面谁有了奔驰公司的股份，完全可以说自己才是汽车发明人，反正操作和奔驰的操作是一个操作。
现在是谁来着？吉利占据着奔驰占据着戴姆勒的股份。那按照这个逻辑吉利不得说自己是汽车发明人的爹？
也不知道奔驰是怎么得罪了这个UP主，这个UP主非要做视频详详细细的把奔驰是汽车发明者这句话从头到尾每一个字每一个环节都驳斥一遍。
但幸亏是这个视频全方位的驳斥‘奔驰汽车之父说’，所以霍海对汽车的不同发展方向都通过那个视频，了解的一清二楚。
包括内燃机一开始出现是代替蒸汽机的并且极大地纠正了蒸汽机的限制范围的问题，但后来被电线击败的过程，视频也都讲了。
所以，霍海倒是可以在这方面仔细的指点他们。
唯一的问题是，蒸汽机车，是一种费力不讨好的东西，这个东西可能要预热二十分钟以上，才能开个十来分钟，而且速度也不是特别快，这十多分钟最多跑几公里而已。
真做个蒸汽机车，显摆的用出大余实际用途，还不如先研究自行车呢。
不过话说回来，人类就是先发明了四轮车，再发明了摩托，在发明了三蹦子，最后才发明了自行车，这四个玩意儿，自行车反而是最难的。
这又很反直觉了。
所以霍海也没有让他们不要去踩坑，避开坑集中攻坚自行车。
反而什么都不说，其实就是在鼓励他们去制作蒸汽机汽车。
因为蒸汽机汽车，动力系统和内燃机汽车不一样，但传动系统和底盘其实是有借鉴意义的。
而且因为汽车底盘的复杂程度以及革新的重要性，会极大地刺激各种机械装置的出现，反而可能更早攻克自行车的传动难题。
而最关键的是，汽车是一个很大的东西，大汉马上就要公布专利法了，有了专利法之后，其他人要
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