后面有电机，前面没有，前轮没动，后轮转起来短时间带动不了车。
为什么前轮没安装电机？或者前后轮之间不安装传动轴？
要知道霍海五岁时候玩儿四驱车，就知道，有传动轴的车子，跑起来比单后驱的跑得快，跑的稳，能应对更多情况。
霍海仔细观察之后，发现了问题所在。
这个电车，司机坐在正中间。
如果看结构，这个方向盘转向机，应该是直接连接在前轮的轴上面的。
安装在正中间。
这转向机构，就把传动轴的位置占据了。
而前电机的话，空间也不够。
如果把驾驶位移动到左边，把中间空出来，给上传动轴，同样的动力，都能杜绝这样的疯狂打滑。
此时，司机正在观察电机烟量。
他在判断车启动不启动得了。
如果车子转起来，那就走，接下来就不冒烟了。
如果车子没走，那就不能再继续了，再踩油门，燃起来了。
这次很幸运，车动起来了。
车子启动后，走了一段，司机放下心来，才询问：“大司农，这车设计方面有什么可以改进的？”
霍海：“你这个前轱辘不转后轱辘转，肯定是不行的，如果有必要，应该在前轮和后轮之间加一个传动轴。”
“你这个车轮和火车轮子做的一样肯定是不行的。”
“火车是轨道是凸起的，车轮是凹陷的，而这有轨电车，最好做成轨道是凹陷的，车轮是陷进去的。”
火车和以前的马车，刚好相反。
而现在，有轨电车，恰巧和马车车轨应该一样。
原因是重量问题。
那火车的凹进去的结构，就意味着车轮有两个轨道壁，形成了【n】型口，而如果车轮是凸起的车轨是凹陷的，那车轮就是【I】型的。
同样的厚度，重量减轻一半。
什么概念？这可是纯金属的轮子！
四个轮子各少一半，那可是几百斤的重量。
这几百斤，放在加大电机上不香？放在前挡风玻璃上不好吗？
司机听完两个建议，眼睛一亮：“大司农，还有吗？”
霍海：“还有……你们造车还是我造车？”
“要不这样，我画个图纸开始生产有轨电车，你们别研究了？”
司机一听尬笑：“别啊大司
…。。