但是我们在执行的时候总会出现一些差错，其实这我们所处的环境有很大的关系。”
陈椰把话题引到了纯电动汽车上来。
“似乎是接受了插电混动遇到问题的教训，海外和国内的车企在纯电动汽车上发力，通过增加电池的续航能力，降低售价，也取得了不错的销售成绩。”
“例如某纯电动车的售价从三年前的四十万降低到27万。”
观众们哈哈大笑，陈椰的吐槽大家都知道是在吐槽特斯拉。
陈椰说道：“在燕京、沪市甚至很多二线城市，为了纯电动汽车的方便，也增加了充电桩的数量。
但是以锂电池为代表的纯电动车，真的就是新能源车的未来吗？”
大屏幕上继续播放着视频。
视频是纯电动车出事的合辑。
充电自然的，小车祸自然的等等。
在纯电动车保有量还不是那么大的情况下，就发生了比较惨烈的事故，这的确值得人深思。
而且很多小型车祸，原本车辆受损不严重，结果电池开启自爆模式，直接将事故等级提高数倍。
陈椰说道：“因为不同品牌之间的电池质量参差不齐，所以发生了一系列比较惨痛的事故。在这种情况下，纯电电动车的销售呈现两极分化。一方面是大品牌的纯电动车的销量持续增加，一方面是国内一些中小品牌纯电动车卖不动，甚至最后破产。”
陈椰说道：“还是那句话，以锂电池为基础的纯电动车，这得是新能源唯一的发展出路吗？”
大屏幕上列出一组数据，去年夏国国新能源汽车预计销量160万辆，新增私人专用充电桩约为48万台，新增公共充电桩数量约为12万台。充电桩与车辆数量之提升到了1:3.8，这就意味着平均不到4辆新能源车共用1个充电桩。
而国内加油站数量达到11万座，机动车数量3.19亿辆。也就是说，加油站和机动车的比例为1:2900。
陈椰说道：“大家可以发现一个很奇怪的问题，为什么充电桩的比例要远远高于加油站，但是大家还是会遇到充电难的问题呢？”
“第一个是充电速度慢，以某品牌的充电桩为例子，超级充电桩充满需要80分钟，快充需要四到五小时，家用充电桩则需要十二小时。”
“这个速度相比较于几分钟就加满油的燃油车，纯电动车的充电效率非常可怜。”
“第二个是充电桩的布局极为不合理，首先是住
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