动，一封电报，不用一个小时在西苑的皇上就知道。
要是有什么异常，内阁和都察院的钦差坐着火车当天就到，调遣的军队当天也能跟着到.
有了这样的掌控力，皇上开始放权，进行财税改革，下放行政权
加上此前省考可以自主招录官吏，放权力度非常大，可谓是隋唐以来，中央对地方最大的放权，能与秦汉时地方权柄相比了。
皇上十分大方，因为他很清楚，给你们这些权力，你们也折腾不出什么花样来。再说了，他还捣鼓出一个省众议局，用以民制官的手段，从下往上钳制住权柄大涨的布政司。
后续的地方放权试行，肯定是会跟着铁路来。
铁路修到哪里，有线电报跟着通到哪里，他就放权给那里。
预计第三轮放权的省份是即将修通铁路的山西、陕西、广东、甘肃、江西.
云贵川由于地理原因，应该是大明最后一批通铁路的省份，对于它们的放权也可能是最后一批。
朱翊钧话题一转，又提及安徽的铁路。
“胡抚台，安徽的铁路，合肥到凤阳的合凤铁路正在修建，明年即将完成，届时合凤线与津浦线连通，合肥可以通过凤阳中转去山东、天津和浦口。
按照兵部铁路总局的规划，合肥应该有一条铁路直通长江边上，把淮右皖中地区和长江直接连接，安徽就更能方便地接入到长江经济区域，更好地被东南火车头拉着跑。”
“是的皇上，安徽布政司一直在和兵部协商这条铁路线。”
“听说有争议？”
“是的皇上，安徽布政司的意思是合肥到长江的铁路，走西北方向，直通安庆，这样方便带动舒城、六安、霍山、桐城等巢湖以西地区。
这一片区域，自古以来由于交通不便，游离于治外。我们安徽的规划，也符合皇上雪中送炭的铁路建设原则。
但是兵部出于省钱的想法，走东南方向，抄近到芜湖对岸的裕溪镇。这样确实省了一大截路。
只是他们图省事，名义上是给安徽增加了一条新铁路，实际上对安徽的交通状况并没有太多的改善，只能说是锦上添花。”
朱翊钧点点头。
安徽的想法不无道理。
修铁路，肯定是要兼顾改善交通和修建成本。当初自己就是指正了兵部当初沿着运河修铁路的省事方案。
巢县一带，交通原本就属于比较便利。濡须水从三国时就是巢湖连通长江的
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