“哦，听起来不错嘛。”杜亦熵显然对这份报告了如指掌，迅速翻到了性能测试的部分：
“那么告诉我，你研发的这种下颌式进气道最大的亮点在哪里？或者，它是否可以在其他地方发挥作用？”
许宁心中微微一颤，感叹杜院士的确目光敏锐。仅仅浏览了几次报告，他就洞察到了这项研发的潜在价值。
“通过仿真模拟，我们发现新进气道在高速飞行时比传统研发更具优势。
尽管改进版歼7的最高速度只有2.0马赫，但我们仍对其在更高速度下的表现进行了评估。
结果显示，在达到3.5至4.0马赫的速度以及6度迎角时，该进气道仍能保持超过0.73的总压恢复率。
若针对高速性能进一步优化，效果会更好。”
“能达到4马赫吗？”杜亦熵凭直觉判断，但具体的数值还得靠数据来说话。
“是的，我们的模拟显示极限可达4马赫。不过，对于更高的速度，现有的模拟技术已不足以准确预测，需要更先进的方法和设备。”
简而言之，这意味着此研发仍有发展空间，只是受限于现有条件。
“关于应用前景，短期内或许可用于搭载液体燃料的超燃冲压发动机，适用于3至4马赫速度的导弹。
长远看，若要发展超燃冲压发动机驱动、飞行速度超过5马赫的高超声速飞行器，这项研发理念将是宝贵的前期研究基础。”
杜亦熵听罢，眼中闪过一丝惊讶。
那是在1996年，国内连亚音速巡航导弹的技术都尚未成熟。然而，这位大三组员已经在为超音速乃至高超音速飞行器打下技术基础了。
尽管有人在做相关探索，大多停留在理论阶段。但许宁提出的这个集成化研发，却已接近实际工程应用的程度。
遗憾的是，当时国内航空工业的能力还不足以支撑如此前沿的研究。
看到杜亦熵的表情变化，许宁感到自己的努力得到了认可。
最终，杜亦熵放下手里的报告，看向许宁问道：“小许，你对未来有什么规划呢？”
一旁的刘远博教授无奈地闭上了眼，他最后的一线希望也随之消逝。
作为杜亦熵的门生，他知道这句话意味着什么：这是导师即将接纳新弟子的标志。
许宁毫不犹豫地回答道：“既然选择了京航的飞机工程专业，我自然希望继续钻研，为我国的航空工业贡献一份力量。”
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