例如，歼10战机上的许多子系统和技术都在更早的歼8c上进行了预验证。
因此，尽管许宁加速了华夏航空科技的进步，但这并未影响项目的稳健性，反而降低了多个项目的风险。
现在，许宁提到将在一款高级教练机上应用DSI进气道技术，显然是为十号工程的未来研发做铺垫。
“DSI进气道……”杨韦若有所思。
杨韦听到这个术语时愣了一下，随后反应过来：“哦，你指的是DSI进气道吧？”
90年代初期，华夏对于国际最前沿的航空技术信息获取并不容易，因此对一些新概念的翻译也尚未统一。
许宁点头确认：“没错，两种说法是一个意思。”
“这是一种最近两年才兴起的研发理念，连漂亮国也是刚刚开始研究，并且还特地改装了一架F-16来测试。”
尽管国内还未启动类似项目，但像杨韦这样的专业人士自然不会对此一无所知。
“听说他们正在研发的JSF计划中也会应用这项技术。你有信心能超越漂亮国人吗？
另外，对于歼教7改进型，如果采用机头进气方式，你怎么打算安装DSI进气道呢？”
“我们并没有考虑机头进气的方式。之前和648所交流时，已经决定改为机身两侧的双进气道布局。”
见对方兴趣渐浓，许宁进一步解释说:
“DSI进气道利用了乘波原理和锥形流特性，通过压缩曲面产生的压力梯度将附面层排出，从而省去了附面层隔道、泄放系统等部件，使飞机更轻盈且雷达反射面积减小。
研发得当的话，性能会有显著提升。”
“不过，由于这种进气道是固定的，优化范围较为有限。
但是考虑到我们的航空部队不需要十号工程执行高空高速拦截任务，我们可以针对0.7至1.5马赫的速度段进行优化.”
歼8C的成功服役让团队明白，歼10不必承担所有类型的作战任务，只需专注于它最擅长的部分即可。
“当然，仅靠理论分析说服力不够。
作为新一代高级教练机项目的一部分，我计划将其作为华夏版F-16icon的技术验证平台，在满足训练需求的同时，为后续改进提供技术支持。”
历史上，DSI进气道的首次验证是在枭龙战斗机上实现的，但现在看来，巴铁空军似乎对歼7F非常满意，这可能影响到枭龙项目的进展
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