米的间隔，对起飞速度着舰的飞行员来说，和穿针引线没有什么区别。
另一个难点在于，飞机要保持起飞速度进行着舰，如果挂索失败，飞机能够立即进行复飞。
说白了，这种降落方式就是飞机起落架砸在甲板上，飞机的机身结构、起落架系统，全部都要加强，一定要比陆基飞机的强悍，否则根本扛不住如此强大的冲击力。
对飞行员来说，在几百米的空中，飞行甲板就是指甲盖大小，要以三百多公里的速度精准地砸在甲板上，而且还要挂上第二道或者第三道拦阻索，太难太难了。
最理想的情况是挂上第二道拦阻索，这是最有的中间值。
李干在机场上方绕场飞行了十几分钟后，请示进行拦阻降落。
李远海批准了。
任务转到了飞行甲板左侧的着舰指挥官身上，有三个人，全都是老毛子，他们身边分别有三名东大海军的停飞飞行员，都是四十岁以上的。
飞机能不能精准着舰，着舰指挥官的作用非常重要。
着舰灯光指示系统是直接用的美国佬的技术，着舰指挥官通过控制灯光，告诉飞行员飞机的相对状态。
偏左了还是偏右了，高了还是低了，“十”字型灯光指示系统会用不同颜色的灯光给提示飞行员，而且这种灯光能够穿透气雾，并且在昼间依然有良好的光亮。
李干建立降落航线后，目光在着舰灯光指示系统和甲板之间来回扫视着，一点一点地调整着飞机的姿态。
“很好，保持住。”着舰指挥官用俄语说。
李干用俄语回答，“明白。”
忽然一阵风过来，飞机姿态顿时被破坏了。
此时，飞机的位置距离飞行甲板仅有5公里。
时速335公里，即每秒差不多1公里，即飞机5秒钟之后，就要挂钩了。
仅仅5秒钟！
这个时候，飞机的姿态飞行姿态被阵风破坏了，左右角度、上下角度，全都破坏了。
只有5秒钟的反应时间。
开过飞机的都知道，突然袭来的阵风通常是连续不断的，此时李干遇到的就是这种样式的。
连续不断的阵风袭来，也可以称之为横风，因为是从东面吹来，而海参崴空军基地这里的舰载机训练基地，跟随的是夏季向南起降的原则。
即跑道呈现南北走向，夏季吹南风，因此是由北向南起降，冬季吹北风，由南向北起降。
东
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